一方面，我們應(yīng)理性面對(duì)下業(yè)用鋼需求的恢復(fù)。比如，4月17日召開(kāi)的中央政治局會(huì)議重申“房住不炒”，既意味著房?jī)r(jià)暴漲帶來(lái)的資產(chǎn)價(jià)格泡沫將繼續(xù)得到抑制，從而保證各項(xiàng)提振消費(fèi)穩(wěn)經(jīng)濟(jì)的政策措施更好地落實(shí)；也意味著在下一步的調(diào)控中不會(huì)出現(xiàn)“大水漫灌”式的房地產(chǎn)強(qiáng)刺激政策。同樣，在疫情防控常態(tài)化的背景下，機(jī)械、船舶、汽車等主要用鋼行業(yè)運(yùn)行都會(huì)出現(xiàn)新的特點(diǎn)、新的變數(shù)。國(guó)家的“精準(zhǔn)施策”要求鋼鐵企業(yè)更加精準(zhǔn)地分析需求變化，更加精準(zhǔn)地控制好生產(chǎn)節(jié)奏。

　　另一方面，我們應(yīng)看到疫情影響下鋼市面臨的困難和挑戰(zhàn)。從庫(kù)存來(lái)看，今年疫情暴發(fā)后，國(guó)內(nèi)鋼材庫(kù)存累積周期明顯延長(zhǎng)，五大品種鋼材庫(kù)存達(dá)到歷史峰值。從3月中下旬開(kāi)始至今，我國(guó)鋼材庫(kù)存連續(xù)5周呈下降態(tài)勢(shì)，但目前鋼材庫(kù)存依然偏高。從價(jià)格來(lái)看，季度國(guó)內(nèi)鋼材價(jià)格整體下行。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)鋼材價(jià)格指數(shù)（CSPI）由今年1月份首周的105.67點(diǎn)下降至3月份后一周的96.95點(diǎn)，低于2019年的水平（104.28點(diǎn)）。

鐵礦石分析師于明靜的話稱，第二季度、第三季度礦價(jià)下行風(fēng)險(xiǎn)較大。首先，巴西發(fā)貨量雖尚在低位水平，但澳大利亞發(fā)貨量已回升至高位，預(yù)計(jì)第二季度澳大利亞發(fā)貨量有沖量增加。其次，海外疫情導(dǎo)致歐洲、日韓等地鋼企停減產(chǎn)情況較多，同時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)減產(chǎn)等也導(dǎo)致終端需求斷崖式下滑，對(duì)鐵礦石需求影響較大。預(yù)計(jì)海外難以在第二季度將疫情完全控制住，對(duì)鐵礦石需求的影響可能持續(xù)到第三季度末。再次，第二季度、第三季度海外鐵礦石需求量大概率下降，富余的鐵礦石資源將更多向國(guó)內(nèi)流入。

　城市軌道交通方面，《2019年中國(guó)內(nèi)地城軌交通線路概況》顯示，截至2019年12月31日，中國(guó)內(nèi)地累計(jì)有40個(gè)城市開(kāi)通城軌交通運(yùn)營(yíng)線路6730.2公里，2019年當(dāng)年新增運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度為969公里，按照1.1億元/公里的投資計(jì)算，2019年城軌投資完成額可達(dá)到1065億元。

　　2020年作為“十三五”規(guī)劃收官之年，城市軌道交通新增里程數(shù)有望大幅增長(zhǎng)，中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2020年全國(guó)城軌交通開(kāi)通規(guī)模將超過(guò)1000公里，城軌投資完成額或?qū)⑦_(dá)到1100億元。

　　但由于城際高速鐵路及城市軌交方面除去投產(chǎn)新線路外，還有在建線路，這一部分的耗鋼量很難納入統(tǒng)計(jì)，我們以2020年的高速鐵路及城市軌交投資總額來(lái)推算各自的耗鋼量更為貼切。按照1億元投資需要消耗鋼材0.333萬(wàn)噸計(jì)算，城際高速鐵路耗鋼量約為693萬(wàn)噸，城市軌交耗鋼量約為366萬(wàn)噸，合計(jì)約為1059萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1.09%。