冬夏通用全天候型:0W

冬夏通用全天候型：0W-20、0W-30、0W-40、0W-50、5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15W-30、15W-40、15W-50、20W-20、20W-30、20W-40、20W-50。這類機油標(biāo)號代表，既滿足低溫時的粘度又滿足高溫時的粘度，因其廣泛的應(yīng)用性，目前也成為主流的機油類型。通常用W前面的數(shù)值減去35，就是潤滑油使用的低外部環(huán)境溫度，或稱結(jié)冰點溫度，0W結(jié)冰點溫度是-35℃、5W是-30℃、10W是-25℃，15W是-20℃，以此類推。

話說我們?nèi)粘１ｐB(yǎng)的時候接觸多的就是機油機濾的更換了。有不少車主看到自己的車放出來的機油烏漆墨黑，于是往往會覺得“機油看樣子不行啊”。而且還有許多汽修廠是這個說法的流傳者，同樣里程的機油用下來，放出來顏色越黑的就說明機油越“不夠檔次”。

機油老化不是因為顏色變黑

而是添加劑后變成黑色

這種說法的起因，在于“機油變質(zhì)論”。

那么按照客觀規(guī)律來說，機油的成分是基礎(chǔ)油 添加劑。不論是礦物機油、半合成機油還是全合成機油，都是如此。而這些說的只是機油的基礎(chǔ)油，其中添加劑種類和配方卻是看著差不多實際使用反而是大相徑庭。

一般機油濾芯的容污量超過一半的時候，這個機油濾芯就應(yīng)該更換了，絕大多數(shù)的車型機油濾清器都是這樣設(shè)計的。有些車型的機油濾清器設(shè)計的比較大，容污量較大，就可以使用更長的時間，換兩次機油更換一次機油濾清器也是可以的；而有些車型的機油濾清器設(shè)計的非常小，容污量自然也比較小，即使使用全合成機油，也必須五千公里更換一次機油和機油濾芯。

如果機油濾清器容污量達(dá)到了上限，機油濾芯已經(jīng)完全堵塞，在這種情況下，機油還能通過機油濾清器嗎？發(fā)動機還有潤滑嗎？是不是會嚴(yán)重的損壞發(fā)動機呢？

很多人都會說，機油濾清器已經(jīng)堵塞了，機油自然就無法通過了，發(fā)動機失去潤滑，然后就會拉缸、化瓦等，發(fā)動機就報廢了。其實并不是這樣的。發(fā)動機潤滑系統(tǒng)在設(shè)計時，為了避免機油濾清器堵塞導(dǎo)致的潤滑系統(tǒng)失效，在機油濾清器內(nèi)部設(shè)計了一個旁通閥。當(dāng)機油濾清器堵塞時，旁通閥打開，機油從這里進(jìn)入發(fā)動機主油道，避免發(fā)動機失去潤滑。