作為一種無(wú)線(xiàn)電控制、檢測(cè)和跟蹤系統(tǒng)，RFID 基本器件卻只有兩種，即讀寫(xiě)器和若干應(yīng)答器組成。按工作頻率的不同，RFID 有低頻、高頻、超高頻和微波頻段;按能源方式的不同，RFID 主要有無(wú)源和有源兩類(lèi)。無(wú)源PDA讀寫(xiě)距離短，但價(jià)格低廉，安全性好;有源RFID 讀寫(xiě)距離大，但是需要電池，成本高，在航空運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)中，尤其要考慮其電源的安全性。

國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克先生（Alexandre de Juniac）表示：“8月份航空貨運(yùn)需求增長(zhǎng)2.3%，與上月持平。消費(fèi)者信心高漲、國(guó)際電子商務(wù)的發(fā)展以及全球經(jīng)濟(jì)的普遍回暖推動(dòng)需求增長(zhǎng)，但貨運(yùn)增長(zhǎng)依然存在下行風(fēng)險(xiǎn)。訂單減少，供應(yīng)交貨時(shí)間延長(zhǎng)；日益加劇的貿(mào)易緊張局勢(shì)令行業(yè)籠罩在陰霾之中。施加關(guān)稅的早期關(guān)注點(diǎn)不在航空貨運(yùn)方面，但關(guān)稅的增加使航空貨運(yùn)更加脆弱。日益惡化的貿(mào)易關(guān)系終將會(huì)波及商務(wù)旅行。貿(mào)易戰(zhàn)終將導(dǎo)致兩敗俱傷。

上個(gè)世紀(jì)的航空運(yùn)輸公司一定想不到我國(guó)現(xiàn)在航空物流發(fā)展的現(xiàn)狀。1980年，我國(guó)航空貨郵總重量為8.8萬(wàn)噸;在2003年航空運(yùn)輸貨物達(dá)219萬(wàn)噸;而國(guó)際航郵，也有1980年的1.4萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2003年的51.4萬(wàn)噸。到2010年，更是增加到470萬(wàn)噸，平均每年的增長(zhǎng)幅為10%。而我國(guó)現(xiàn)在每年7.6%的速度增長(zhǎng)，成為僅次于美國(guó)的世界第二大民用航空市場(chǎng)。國(guó)際航運(yùn)將成為航空市場(chǎng)的下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

航空物流依照運(yùn)輸性子分為海內(nèi)航空物流和國(guó)際航空物流，依照運(yùn)輸貨品特性分為通俗貨品和特種貨品運(yùn)輸，依照運(yùn)輸組織情勢(shì)可以分為班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)、聯(lián)合運(yùn)輸和航空快遞等幾種運(yùn)輸組織情勢(shì)。

　　因?yàn)楹娇瘴锪魇且燥w機(jī)為首要運(yùn)輸體式格局，是以，航空物流具有運(yùn)輸速率快、平安性高、信息化水平高及附加用度低的特色。這也逢迎了環(huán)球經(jīng)濟(jì)一體化和國(guó)際商業(yè)日趨頻仍下對(duì)物流貨運(yùn)的主觀要求。