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許多口岸城市建設了一批以市場信息為基礎，以產品配送為主業(yè)，以現(xiàn)代倉儲為配套，以多式聯(lián)運為手段，以商品交易為依托的大型多功能綜合物流中心或物流基地，并成為區(qū)域性的物流中心城市。  

如廣州港在發(fā)展主業(yè)的同時，利用港口的優(yōu)勢，興辦了水產品交易市場。青島港依托煤炭、原i油、礦石、集裝箱四大支柱貨種的物流優(yōu)勢，大力培育礦石、原i油、煤炭及化肥、糧食等港口現(xiàn)貨市場和區(qū)域性航運交i易所。連接主梁的橫梁向兩側伸出，為變截面的工字形焊接結構，具有較高的橫向抗彎強度。從國際物流發(fā)展趨勢看，我國應積極培育具有國際競爭能力的大型樞紐港口，努力發(fā)揮其在推動我國現(xiàn)代物流跨越式發(fā)展中的重要作用。  

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義烏市劍斌貨運有限公司與您分享物流供應鏈的形成主要原因

20世紀80年代以來，全球經濟一體化的浪潮不斷推進，資本流動國際化、跨國界生產和流通、在消費地生產和組裝產品形成一種新趨勢。

跨國公司在全世界爭奪市場過程中發(fā)現(xiàn)，國際貿易這種傳統(tǒng)做法，常常受國際風云變幻影響，受局部干擾，受對方國政策阻撓，受關稅、反傾銷的措施限制。作為從管理視角探討制造柔性的兩位先驅者Gerwin（1982）和Slack（1983）都沒有給出柔性的清晰定義，而將柔性僅僅定義為“有效應對環(huán)境變化的能力”，這就暗含了柔性變化的被動性。如果在開展國際貿易的同時，在貿易對象國建廠，不僅能解決上述問題，還能充分利用當?shù)亓畠r的勞動力資源、廉價的土地、電力、能源等，好處甚多。

在全世界的貿易對象國建廠還有一個好處，就是大幅度降低國際物流費用。于是在全球范圍內尋求合作伙伴，在眾多的選擇對象中擇優(yōu)選擇，結成廣泛的生產、流通、銷售網(wǎng)鏈便形成了一股潮流和趨勢。

大量化。通過延長備貨時間，以增加運輸量來組織物流合理化。從一定意義上說，采用總成本控制比局部物流功能的成本控制更為合適。日本家用電器工廠把“當日配送”改成“次日配送”就屬于這一類。為了鼓勵運輸大量化，日本采取一種增大一次物流批量折扣收費的辦法，實行“大量(集裝)發(fā)貨減成收費制”，因實行物流合理化而節(jié)約的金額由雙方分享。

計劃輸送。即以銷售計劃為基礎，按規(guī)定渠道把一定量的貨物送達指i定地點。從流通領域里的物流來看，其本身是流通的有機構成，是社會再生產過程中的必要環(huán)節(jié)，是物流i產品的生產過程在流通領域里的繼續(xù)。例如，對某些季節(jié)性消費的產品，可能會出現(xiàn)運輸車輛過剩與不足，或裝載效率下降等影響物流效率的問題。為了調整這種波動性，可以事先同買主商定進貨時間和數(shù)量，制訂出配送計劃，使生產廠計劃供貨、揀選進貨、貨物裝車和貨物運輸配送等物流活動都可按計劃進行。在日本啤酒行業(yè)稱之為“定期定量直接配送系統(tǒng)”的計劃化物流。

成本控制與服務質量控制相結合

物流成本控制的目的在于加強物流管理、促進物流合理化。物流是否合理，取決于兩個方面，一是對客戶的服務質量水平，另一個是物流費用的水平。如果只重視物流成本的降低，有可能影響到客戶服務質量，這是行不通的。

一般說來，提高服務質量水平與降低物流成本之間存在著一種'效益背反'的矛盾關系。也就是說，要想降低物流成本，物流服務質量水平就有可能會下降，反之，如果提高服務質量水平，物流水平又有可能會上升。駛出高速公路時，注意路口預告牌，將車從主車道分流出來進入減速車道減速，經匝道進入一般公路。因此，在進行物流成本控制時，必須搞好服務質量控制與物流成本控制的結合。要正確處理降低成本和提高質量的關系，從二者蕞佳的組合上，謀求物流效益的提高。