可翻式駕駛室

指可以向前傾翻的平頭駕駛室。目前已被載貨汽車普遍采用。平頭駕駛室的主要缺點(diǎn)，是不便于檢查和維修發(fā)動機(jī)?？煞今{駛室就是針對這一問題開發(fā)出來的。人機(jī)工程學(xué)是從20世紀(jì)50年代i開始迅速發(fā)展起來的一門新興的邊緣學(xué)科，從人的生理和心理特點(diǎn)出發(fā)，研究人、機(jī)、環(huán)境相互關(guān)系和相互作用的規(guī)律，以優(yōu)化人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)的一門學(xué)科。整個駕駛室可繞前下方的一根轉(zhuǎn)軸向前傾翻。平時，駕駛室的后部靠鎖緊機(jī)構(gòu)鎖緊。在轉(zhuǎn)軸處，通常采用扭桿彈簧承受駕駛室所受的部分重力，當(dāng)需要傾翻時，只需較小的力就能把駕駛室翻起。

駕駛室設(shè)計(jì)

湖北洋杰汽車零部件有限公司位于中國第二汽車制造基地--湖北十堰，前身為十堰建富達(dá)公司從事汽配生產(chǎn)銷售30年有余，專業(yè)生產(chǎn)銷售商用車零部件，經(jīng)營品種齊全。

過去空氣動力學(xué)模擬在轎車造型中應(yīng)用較多，強(qiáng)調(diào)轎車的流線形和完i美的空氣動力性，盡量減少空氣阻力和空氣升力，從而提高整車的經(jīng)濟(jì)性和操縱穩(wěn)定性。而其他聲稱使用碳纖維的跑車最i多不過在車架補(bǔ)強(qiáng)方面使用碳纖維，更多的是使用在裝飾部分上。目前，商用卡車的動力性得到了極大的提高，500馬力以上的超大噸位的重型牽引車在歐洲已經(jīng)相當(dāng)普遍，如何改進(jìn)駕駛室的流線型設(shè)計(jì)，降低車輛的風(fēng)阻和油耗，提高車輛運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，已經(jīng)列入到了駕駛室的常規(guī)設(shè)計(jì)過程中。

在車頂前部加裝導(dǎo)流罩，在前保險杠上裝設(shè)導(dǎo)風(fēng)板，在側(cè)圍后部選裝側(cè)導(dǎo)流板，這些措施都能大大降低汽車行駛阻力。奔馳公司的Actros駕駛室，其外形的每一個部件都單獨(dú)經(jīng)過空氣動力學(xué)模擬，駕駛室整體裝配完成后，又經(jīng)過多次風(fēng)洞試驗(yàn)和設(shè)計(jì)修改，以求得到完i美的空氣動力學(xué)外形。“車架”這個名稱原本是從法文的“Chassis”衍生而來的，早期汽車所使用的車架，大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構(gòu)成的，也就是在兩支平行的主梁上，以類似階梯的方式加上許多左右相連的副梁制造而成。SCANIA 的頂蓋導(dǎo)流罩的高度是可調(diào)的，調(diào)節(jié)高度也是經(jīng)過空氣動力學(xué)計(jì)算的，調(diào)節(jié)高度（H）與后部車廂或掛車集裝廂的高度（B）以及駕駛室與車廂或集裝廂的前后間隙（A）有關(guān)。

駕駛室

在東風(fēng)駕駛室車上廣泛采用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層復(fù)合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料;在客車上則大量采用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及復(fù)合裝飾板等覆飾材料。若左右手抓住輪輞通風(fēng)孔同時向內(nèi)外推拉，前輪沿轉(zhuǎn)向節(jié)軸承方向內(nèi)外平行移動，為前輪輪轂軸承鎖緊螺母松動。汽車駕駛室結(jié)構(gòu)主要包括:駕駛室空殼、車門、車窗、車身內(nèi)外裝飾件、工作臺和車身附件、座椅以及通風(fēng)、暖氣、冷氣、空氣調(diào)節(jié)裝置等等?？筛鼡Q轉(zhuǎn)向節(jié)主銷襯套，必要時更換主銷。若屬前軸主銷孔嚴(yán)重磨損，應(yīng)鑲套解決。