1、金屬載體的表面處理技術(shù)，產(chǎn)品外觀一致性好，不生銹，催化劑涂層附著牢固；

2、耐久性涂層涂覆技術(shù)，正常使用下耐久性大于1萬公里；

3、富氧技術(shù)，CO、HC、NOx轉(zhuǎn)化率都達(dá)到85%以上；

4、耐高溫高比表面材料制備技術(shù)，減小用量，降低整車匹配成本；

5、負(fù)載技術(shù)，吸附牢固，保證高轉(zhuǎn)化率，同時不會燒結(jié)；

6、輔料配制技術(shù)，使尾氣凈化器有較低的起燃溫度；

7、團(tuán)隊(duì)給出合理化配方，使尾氣凈化器有優(yōu)良的溫度特性、空速特性和空燃比特性；

8、尾氣凈化器達(dá)到歐Ⅳ、國Ⅳ及更高標(biāo)準(zhǔn)。

　黑煙凈化器屬于“濕式”的復(fù)合式火煙（灰塵）凈化設(shè)備，整個設(shè)備主要架構(gòu)采用耐腐蝕不銹鋼材料制作。該產(chǎn)品運(yùn)用的先進(jìn)技術(shù)，采用波紋狀斜板填料，風(fēng)機(jī)和凈化器是連為一體的，運(yùn)用空氣動力學(xué)，在設(shè)計(jì)的一體化結(jié)構(gòu)內(nèi)，由于風(fēng)機(jī)的作用力，凈化器內(nèi)會產(chǎn)生攪動的、沸騰的水層和多層水膜。綜合利用水氣反向沖擊、洗滌、水膜過濾、泡沫吸收、富集、多次機(jī)械碰撞、截流、降、冷凝、吸附等原理，使黑煙（灰塵）得到三次水凈化處理和三次機(jī)械凈化處理后，從而得到的凈化。

“目前，車企是否選擇GPF技術(shù)路線，首先在于國家政策。法規(guī)沒有要求，誰也不愿意配裝GPF。只有到了強(qiáng)制實(shí)施時，才能真正打開市場。”

　　當(dāng)然，研發(fā)成本也是國內(nèi)企業(yè)躊躇的因素?！癎PF的成本投入只能隨著市場容量增大，形成規(guī)?；?yīng)后才能降低，短期是沒有受益的?！睂ζ髽I(yè)而言，國五階段已經(jīng)在DPF方面投入了大量資金，各類費(fèi)用還沒有回收，又要進(jìn)行國六的研發(fā)，從時間、資金和技術(shù)上，都是很大的考驗(yàn)。

加裝 DOC CDPF 后:不論是柴 油還是 B20 燃料,與原機(jī)相比,大多數(shù)工況下,柴 油機(jī)排氣顆?？倲?shù)量下降明顯.柴油機(jī)燃用 B20 燃料,1400r/min 時,DOC CDPF 的顆粒凈化效率的平均值為 94.5%;2200r/min 時該平均值為 98.8%.柴油機(jī)燃用純柴油 1400r/min 時,DOC CDPF 的顆粒凈化效率的平均值為 92.0%; 2200r/min時該平均值為97.5%.可以看出,在相同 工況下,DOC CDPF對柴油機(jī)燃用B20燃料的顆 ?？倲?shù)量的凈化于純柴油 . 從加裝DOC CDPF 后的柴油機(jī)排氣顆?？倲?shù)量來 看,1400r/min 時的中等負(fù)荷下,燃用 B20 燃料的 顆粒總數(shù)量要略高于柴油,而 2200r/min 時在多 數(shù)負(fù)荷下,B20 燃料的顆?？倲?shù)量要低于柴油.表 明了燃料特性、運(yùn)行工況、顆粒后處理技術(shù)對柴 油機(jī)排氣顆粒數(shù)量的綜合影響.