若加固補(bǔ)強(qiáng)構(gòu)件需要防火時(shí)， 可在樹(shù)脂固化后涂刷耐火涂層。涂裝應(yīng)在樹(shù)脂初期固化后進(jìn)行，并應(yīng)遵守所用涂料的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)定。碳素纖維加固材料是高強(qiáng)度碳纖維單向排列,用微量的樹(shù)脂浸滲后作為混凝土的修復(fù)補(bǔ)強(qiáng)材料，其抗拉強(qiáng)度大約是鋼筋的10倍，并且具有重量輕、高彈性、高強(qiáng)度、高耐久性等特性。目前常用的碳纖維加固材料有國(guó)產(chǎn)的北京元邦、上海同砼、山東鑫碩、,進(jìn)口的有日本東麗,日本日新,美國(guó)赫氏Hexcel,新日本石油..碳纖維材料在運(yùn)輸、儲(chǔ)存中不得受擠壓，以免碳纖維受損，也不得直接日曬和雨淋，膠結(jié)材料應(yīng)陰涼密閉儲(chǔ)存。...等

粘結(jié)樹(shù)脂的類型與施工時(shí)的氣溫適合，主劑和固化劑、固化促進(jìn)劑應(yīng)按規(guī)定的比例稱量準(zhǔn)確，裝入容器，用攪拌器攪拌均勻，一次調(diào)和量應(yīng)在規(guī)定時(shí)間內(nèi)用完。對(duì)于直徑在10mm以上30mm以下的空鼓，每平方米少于10個(gè)可認(rèn)為合格；在結(jié)構(gòu)修復(fù)中常用片材主要有板材和布材兩種，碳纖維布材是直接由碳纖維編織而成，而碳纖維板材是將碳纖維浸漬樹(shù)脂后在模具內(nèi)固化并連續(xù)拉擠成型，厚度一般為1～1。若每平方米在10個(gè)以上，則認(rèn)為不合格，需進(jìn)行補(bǔ)修。對(duì)于直徑在30mm以上的空鼓，只要出現(xiàn)，即認(rèn)為不合格，需進(jìn)行補(bǔ)修。

一般對(duì)于橋梁的碳纖維加固工程來(lái)說(shuō)，首先根據(jù)橋梁的現(xiàn)有技術(shù)狀況、存在病害、車輛通行的需要以及將來(lái)交通發(fā)展的趨勢(shì)，對(duì)加固的必要性和可行性作出分析判斷；對(duì)加固技術(shù)的先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性及耐久性等進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，力爭(zhēng)采用各種指標(biāo)較好的加固方案。其次，對(duì)各種加固方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果進(jìn)行比較，選擇合理的加固方案。一般應(yīng)符合下列要求：進(jìn)行舊橋加固施工工程，必須要比重建新橋節(jié)約60-70%以上的費(fèi)用才是可行、有意義的，這其中要包括因加固橋梁中斷交通造成的經(jīng)濟(jì)損失。