河北宇博汽車(chē)回收有限公司是河北報(bào)廢車(chē)、黃標(biāo)車(chē)回收、處理一體的汽車(chē)服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報(bào)廢轎車(chē)回收、報(bào)廢事故車(chē)回收、報(bào)廢貨車(chē)回收、報(bào)廢半掛車(chē)回收、北京柴油汽車(chē)解體價(jià)格回收、報(bào)廢側(cè)翻車(chē)回收、報(bào)廢工程車(chē)車(chē)輛回收等。

我們國(guó)家是汽車(chē)大國(guó)，北京柴油汽車(chē)解體價(jià)格行業(yè)應(yīng)前景良好，但走報(bào)廢程序的車(chē)輛非常的少。剩下的報(bào)廢車(chē)去哪里了呢？

目前有三種交易途徑導(dǎo)致“回收難”。一是部分快到報(bào)廢年限的車(chē)輛被轉(zhuǎn)賣(mài)到二手車(chē)市場(chǎng)；二是部分車(chē)主將即將北京柴油汽車(chē)解體價(jià)格退出戶籍，轉(zhuǎn)賣(mài)到管理薄弱地區(qū)或偏遠(yuǎn)地區(qū)；三是不法企業(yè)拆解、拼裝車(chē)輛。

通過(guò)對(duì)正規(guī)報(bào)廢汽車(chē)回收公司和車(chē)主的調(diào)查也證實(shí)了這一點(diǎn)。

“現(xiàn)在有車(chē)主自己來(lái)報(bào)廢是很難得的事情?！蔽錆h報(bào)廢汽車(chē)回收公司負(fù)責(zé)人柴經(jīng)理無(wú)奈地表示。他的公司具有廢舊汽車(chē)回收拆解的資質(zhì)，但今年來(lái)報(bào)廢車(chē)主自己前來(lái)報(bào)廢的汽車(chē)僅有幾十輛?！皥?bào)廢車(chē)輛主動(dòng)上交的是公交車(chē)和正規(guī)運(yùn)輸企業(yè)的車(chē)輛，這些車(chē)輛有單位管理，到一定年限必須強(qiáng)制報(bào)廢，且要保留指標(biāo)進(jìn)行車(chē)輛更新，所以只能到正規(guī)回收廠報(bào)廢。”柴經(jīng)理表示，目前該地區(qū)汽車(chē)回收交易點(diǎn)很多，嚴(yán)重影響了回收站的效益?！霸谖錆h周邊，汽車(chē)回收點(diǎn)隨處可見(jiàn)，生意紅火，很多車(chē)主都愿意到回收點(diǎn)進(jìn)行交易目前每年回收量并不大，甚至有些慘淡。眾所周知，“五大總成”是指汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、前橋、后橋、車(chē)架等總體構(gòu)架?！败?chē)主不在乎你有沒(méi)有資質(zhì)，更關(guān)心的是自身利益?！被厥照矩?fù)責(zé)人李先生告訴記者，國(guó)家出臺(tái)“以舊換新”政策時(shí)出現(xiàn)了一段回收高峰，基本能收100多輛車(chē)。補(bǔ)貼政策到期后，收車(chē)量立刻縮減八成左右。雖然出臺(tái)了補(bǔ)貼新政，但很多地區(qū)沒(méi)有真正落實(shí)，成效不明顯。

      河北宇博汽車(chē)回收有限公司是河北&北京大型報(bào)廢車(chē)、黃標(biāo)車(chē)回收、處理一體的汽車(chē)服務(wù)公司，業(yè)務(wù)范圍為：報(bào)廢轎車(chē)回收、報(bào)廢事故車(chē)回收、報(bào)廢貨車(chē)回收、報(bào)廢半掛車(chē)回收、報(bào)廢后翻車(chē)回收、報(bào)廢側(cè)翻車(chē)回收、報(bào)廢工程車(chē)車(chē)輛回收等。在美國(guó)、日本、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，汽車(chē)再制造已有50多年的發(fā)展歷史，形成了一套完整的產(chǎn)業(yè)體系歐盟國(guó)家回收利用費(fèi)用基本由企業(yè)承擔(dān)。2000年，歐盟發(fā)布報(bào)廢汽車(chē)回收指令，開(kāi)始將報(bào)廢車(chē)輛的回收利用納入法制化管理體系。經(jīng)修理和調(diào)整或者采用控制技術(shù)后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)在用車(chē)有關(guān)要求的。指令規(guī)定，汽車(chē)制造廠商在歐盟國(guó)家上市新車(chē)時(shí)必須出具證明，證明其投入市場(chǎng)的新款汽車(chē)的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少為95%，才能獲得市場(chǎng)準(zhǔn)入許可證。2007年1月1日成員國(guó)開(kāi)始執(zhí)行。

     日本乘用車(chē)平均報(bào)廢年限為10年。每年報(bào)廢車(chē)輛約550萬(wàn)輛，與新車(chē)銷(xiāo)售量基本持平。2005年日本頒布《汽車(chē)循環(huán)法案》，該法案規(guī)定，日本消費(fèi)者要在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)繳納回收再利用費(fèi)，并要求在用車(chē)輛在法律實(shí)施后3年內(nèi)繳納回收再利用費(fèi)。

     在日本，消費(fèi)者必須為報(bào)廢汽車(chē)回收支付一定費(fèi)用。2005年頒布實(shí)施的日本《汽車(chē)回收利用法》規(guī)定，日本消費(fèi)者要在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)時(shí)繳納回收再利用費(fèi)，并要求在用車(chē)輛在法律實(shí)施后3年內(nèi)繳納回收再利用費(fèi)。這些費(fèi)用包括5項(xiàng)：ASR(汽車(chē)破碎殘?jiān)?、安全氣囊、氟里昂處理費(fèi)、資金管理費(fèi)和信息管理費(fèi)。繳費(fèi)后車(chē)主會(huì)獲得蓋章的證明。如果沒(méi)有這個(gè)證明，車(chē)輛不能通過(guò)年檢。將停限產(chǎn)目錄內(nèi)企業(yè)整體停限產(chǎn)細(xì)化為有大氣污染排放的工序停限產(chǎn)，其他非污染工序可正常生產(chǎn)。回收處理費(fèi)用由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)來(lái)設(shè)定。因?yàn)橄M(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)要考慮這個(gè)費(fèi)用，因此汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)不能對(duì)費(fèi)用隨意設(shè)定。

     當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)在高度市場(chǎng)化環(huán)境下草長(zhǎng)鶯飛之際，報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)生長(zhǎng)的大地卻被冰封在政策禁錮之下，在外界看來(lái)無(wú)異于一片荒土，除傳統(tǒng)企業(yè)外只有寥寥可數(shù)的幾支新興力量在嘗試市場(chǎng)破冰。直到近期《關(guān)于修改〈報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法〉的決定(征求意見(jiàn)稿)》傳來(lái)政策松綁的信號(hào)，不少人才驚訝地發(fā)現(xiàn)這一片蠻荒之地下蘊(yùn)藏的巨大價(jià)值，有業(yè)內(nèi)人士甚至將其比喻為競(jìng)爭(zhēng)白熱化汽車(chē)業(yè)中的“一座金礦”。3、爐料精品價(jià)值提升創(chuàng)新設(shè)計(jì)的臥式輥輪揉搓工藝，使油漆等附著物被剝離回收，形成高密度的團(tuán)狀物料，價(jià)值提升30%左右，直接滿足鋼廠“精料入爐”的要求。

　　這些年，相比整車(chē)制造、新車(chē)銷(xiāo)售、二手車(chē)交易乃至維修保養(yǎng)等被資本熱捧的領(lǐng)域，報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)在資本市場(chǎng)上只能用“缺乏存在感”來(lái)形容?？梢灶A(yù)見(jiàn)，隨著市場(chǎng)游戲規(guī)則的改變，在這片蠻荒大地上提前布局將一躍而起，而依賴資本力量的“后進(jìn)者”也將強(qiáng)勢(shì)入局。與此同時(shí)，不甘被淘汰的行業(yè)“原住民”勢(shì)必奮起捍衛(wèi)“領(lǐng)土”?？傮w而言，環(huán)境污染的增加，是人類(lèi)生產(chǎn)活動(dòng)擴(kuò)大、生活水平提高的結(jié)果之一。在三股力量的角逐下，報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)即將進(jìn)入風(fēng)起云涌、多方混戰(zhàn)的“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，成為整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中一塊備受矚目的新戰(zhàn)場(chǎng)。