標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用的難點與建議

當(dāng)前，我國托盤循環(huán)共用系統(tǒng)處在起步階段，一些大型的零售商貿(mào)企業(yè)已經(jīng)在其配送過程中開始使用托盤共享方案，但加入共享系統(tǒng)的企業(yè)還沒有形成較大規(guī)模。同時，國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)在使用系統(tǒng)的主要方式還是旺季租賃， 淡季退租的靜態(tài)租賃模式， 對于需要更大范圍的供應(yīng)鏈各方(供應(yīng)商，批發(fā)零售商，第三方物流， 運輸商等)共同參與的帶托上貨車運輸，配送的動態(tài)租賃方式， 還存在不少難點。有專家表示，共享經(jīng)濟對于物流尤其是對于綠色物流的發(fā)展將起到至關(guān)重要的作用。

難點一：用戶認(rèn)識不足

雖然在市場條件比較成熟的國家這種應(yīng)用較為普遍，大型跨國企業(yè)對于托盤共用和帶托運輸接受度很強。但是，國內(nèi)一些企業(yè)受運營觀念限制，或者沒有遇到太大的競爭和供應(yīng)鏈壓力，對于托盤共享租賃還不易接受。多數(shù)傾向于自購資產(chǎn)核算的思維慣性，習(xí)慣性理解托盤主要是企業(yè)內(nèi)部流轉(zhuǎn)的價值，沒有將托盤作為一個標(biāo)準(zhǔn)物流儲運單位來理解。從這個意義上說，共享經(jīng)濟實現(xiàn)了社會效益與經(jīng)濟效益雙收，真可謂一舉兩得。

標(biāo)準(zhǔn)化了托盤循環(huán)共用的作業(yè)，可以加快裝卸時間（12.5米車，散箱裝卸，兩個工人需要3-4個小時，帶托用叉車裝卸，20-30分鐘可以完成）；減少貨損率(減少手接觸，同時杜絕超載引起的壓損)；提高收貨效率(在整托下單，使用托盤為單位的條形碼基礎(chǔ)上)；以汽車為例，如果你開一輛自己的車上班，去程1個小時，回程1個小時，剩下的22個小時這輛車就一直“閑置”在停車庫里。提高貨車周轉(zhuǎn)率(裝卸等待時間極大縮短)；節(jié)省物流總成本(在150公里內(nèi)，考慮訂單，標(biāo)準(zhǔn)車輛配送，倉儲用地占用率等優(yōu)化條件下，理論上節(jié)約可達(dá)20%)。

同時，此類企業(yè)在計算對比成本的時候，很少有考慮購買自有托盤的資金占用和自有托盤管理、維修、丟失造成的極大浪費，這對于極其倚重現(xiàn)金流的現(xiàn)代通路企業(yè)來說，是不小的問題，但沒有引起足夠的重視。

難點二：托盤循環(huán)共用物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)困難

帶托運輸對于供應(yīng)商和批發(fā)/零售商的相關(guān)操作都有一定的要求。下訂單習(xí)慣可能需要適當(dāng)調(diào)整，要多下整托的單(即使有少量部分人工拼托作業(yè)，整體的裝卸時間還是大大縮短)，這就需要對品類管理、銷售預(yù)測、促銷計劃、庫存控制、配送頻次等環(huán)節(jié)做相應(yīng)的調(diào)整。而另外一種是在長距離帶板運輸中，企業(yè)由本來原理的使用一次性托盤到屢次使用，即便經(jīng)由過程收受接管方法屢次使用，也會有燃油與能耗的挑釁。

在收貨環(huán)節(jié)，現(xiàn)有的收貨環(huán)節(jié)會散箱隨機開箱抽查。如果進(jìn)行帶托運輸， 再進(jìn)行人工開箱查收，會使原來節(jié)省的裝卸人工失去意義，這就會要求雙方增強互信，并調(diào)整商品檢查的流程和方法。

對發(fā)貨方來說，在進(jìn)行帶托運輸后，會擔(dān)心裝貨空間損失，但由于一直是散箱裝貨，很少有內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)化的托盤碼垛流程，不少企業(yè)會經(jīng)常要求集保幫助進(jìn)行貨物碼托優(yōu)化設(shè)計，盡量多裝貨。

很多的零售商或供應(yīng)商，使用大量的外協(xié)貨車，在散箱裝貨條件下，貨車按重量計費(會造成不少超載現(xiàn)象)，如果轉(zhuǎn)變?yōu)閹羞\輸，應(yīng)該要求貨車的報價方式有所改變(例如可以考慮到快速裝卸，可以讓貨車單天使用效率提高，可以多裝一到兩批貨)。但在實際操作過程中，不少報價仍然按照原有的計重方式，造成貨主對空間損失比較敏感，這就增加了物流部分的操作難度。當(dāng)然，優(yōu)質(zhì)安全的材料，不僅能夠給木托盤廠家?guī)砀蟮睦麧?，消費者使用起來也更加便利。

對于實際操作部門來說，很多現(xiàn)有的KPI是和他們的薪酬掛鉤的，而自上而下推動的帶托運輸(很多還是在試運行狀態(tài))，需要進(jìn)行跨部門，深層次的改變， 打破很多習(xí)慣性的操作流程(習(xí)慣不代表都是好的)，不但難以體現(xiàn)到現(xiàn)有的KPI指標(biāo)中，甚至在前期會帶來一定損害。這樣容易造成現(xiàn)場人員的不理解和不配合。對于廣大消費者來說，這點是很關(guān)鍵的，只有在實現(xiàn)這個目標(biāo)的基礎(chǔ)上，才能給廠家?guī)韺嵸|(zhì)的利潤。

托盤循環(huán)共用是B2B共享的好場景

實際上，打車-單車-充電寶，代表著C2C共享到B2C租賃的演變：真正高頻、剛需、標(biāo)準(zhǔn)化、供需雙邊易起量的2C服務(wù)已經(jīng)一波O2O浪潮中沉淀；到了單車、充電寶，由于供給端不易支配、需要更重的運維與服務(wù)，只能以自營驅(qū)動。

在C2B與B2C之外，還有B2B租賃。我們認(rèn)為，托盤循環(huán)共用的核心在于場景是否足夠方便以改變消費習(xí)慣，以及提供服務(wù)的一方是否能算清賬。如果滿足以上兩點且市場空間大，由于B2B的運維難度、門檻更高，更容易出現(xiàn)兼具成長潛力和壁壘的公司。

據(jù)此，我們發(fā)現(xiàn)了一個在中國有10億上下數(shù)量的物品——托盤，它與集裝箱類似，是物流業(yè)的基本單元、被稱為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中標(biāo)準(zhǔn)的移動地面，而“帶托/板運輸”則是全球三大聯(lián)運方式之一。據(jù)了解，美國、歐洲、日本商品貿(mào)易由托盤運載比例均在80%上下，其中歐洲的租賃滲透率達(dá)到25%，而中國只有不到2%、且大部分為單一客戶使用的“靜態(tài)租賃”。木托盤在出廠前以及使用和存儲中都應(yīng)該進(jìn)行干燥處理來延長其使用壽命，因為潮濕的環(huán)境容易滋生木雇菌，從而使木托盤加速腐蝕。

在動態(tài)租賃趨勢下，托盤共用系統(tǒng)(Pallet Pooling System)——指在托盤標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上，以租賃的方式，并按照規(guī)范化的操作流程，實現(xiàn)托盤在產(chǎn)業(yè)鏈上下游或不同行業(yè)之間循環(huán)共用，是典型的B2B共享租賃場景。租賃模式下，企業(yè)無需按照訂單波峰而儲備大量托盤，通過帶托運輸可以減少裝卸時間、提高作業(yè)效率。再假如此中只要30%是長距離帶板運輸，那末少有1000萬塊托盤，依照上述每塊托盤節(jié)油1升計較，總的節(jié)油量將到達(dá)一個驚人的數(shù)字——1000萬升。

但托盤循環(huán)共用即為公認(rèn)趨勢，為何仍未普及？發(fā)展動態(tài)租賃需要解決哪些難點？目前市場上的公司是如何做的？帶著這些問題，我們做了簡單的研究，試圖展現(xiàn)該行業(yè)的現(xiàn)狀及趨勢。

托盤租賃給企業(yè)帶來了什么好處？

托盤進(jìn)行租賃，是有非常大的好處的，也具有很大優(yōu)勢，下面石家莊托盤廠家來為大家講述一下。

1、免除一次性的現(xiàn)金投入，降低高額資金成本，減少采購風(fēng)險，從而將資金用于主營業(yè)務(wù)。

2、先租用托盤后付款，費用支出與項目產(chǎn)出相配合，合理利用資金資源，提高資產(chǎn)回報率。

3、靈活租賃方式（可隨時訂租、退租）解決淡旺季托盤數(shù)量波動問題，節(jié)省大量閑置資本。

4、實現(xiàn)生產(chǎn)商之間以及從供應(yīng)商到零售終端的全程托盤化運輸，提高物流效率，減少貨物破損。

5、免除日常的托盤維護(hù)管理，降低企業(yè)管理費用。

6、高質(zhì)量的托盤潔凈衛(wèi)生，防潮，防霉，防蛀，易于清洗，主要為要求嚴(yán)格的快消品行業(yè)設(shè)計使用。

托盤租賃，確實比直接購買托盤有很大的優(yōu)勢，只要綜合考慮，那么，相信，會有更多的企業(yè)選擇托盤租賃。