尚車尚進口車創(chuàng)始人及團隊多年從事進出口貿易業(yè)務，并且具備豐富的汽車貿易經(jīng)驗，在歐美以及中東等地擁有較多的海外整車資源，已搭建穩(wěn)定渠道，構成一定規(guī)模。

2006年1月9日， 奧迪quattro銷量逾200萬。1980年3月3日，奧迪在日內瓦車展上揭開了首i款奧迪quattro的神秘面紗，從此翻開了汽車工業(yè)革命性的一頁。現(xiàn)為德國大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，主要車型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、[1]Q3、Q5、Q7、Q8[2-3]、TT、R8以及S、RS性能系列等。牽引力更強、操控性更佳、動力性持久穩(wěn)定、安全性更為出眾——這正是一直以來不斷完善的quattro; 技術帶來的優(yōu)勢。而截至2005年底，共有超過200萬名用戶選購了裝備quattro全時四輪驅動技術的奧迪轎車，這一數(shù)字還在繼續(xù)攀升。

自1937年起，性能可靠、價格昂貴的ohv發(fā)動機被同樣馬力的旁閥發(fā)動機所取代。帶這種發(fā)動機的w24（兩汽缸）和w24（六汽缸）車型于1937年第i一次在市場上亮相。這種微型發(fā)動機迎合了高層次消費者的需求，并作為輔助沖程發(fā)動機，于1922年被改進成“daskleinewunder”（小奇跡）摩托車發(fā)動機。發(fā)動機是標準化的，但對車體作了較大的調整（鋼后軸和被提升的橫向彈簧）。1936年漫游者 w51首i次亮相。從那以后，汽車聯(lián)盟所生產(chǎn)的所有汽車或多或少都體現(xiàn)了這種受美國車型的啟發(fā)而設計的新車型的特征。

奧迪

從某種角度來說，初汽車聯(lián)盟只是一些歷史悠久產(chǎn)品的新名詞，其管理還沿用原有的結構。初，汽車聯(lián)盟組建于zschopau（dkw的本部）。這四家汽車公司于1933年合并為汽車聯(lián)盟股份公司(autounionag，以下簡稱汽車聯(lián)盟)。1936年，汽車聯(lián)盟新的辦公大樓在開姆尼斯建成，這標志著在各地獨立開發(fā)汽車的時代結束。在開姆尼斯成立了中心設計室和中心試驗部，新的車型都在此進行開發(fā)和試驗，然后將汽車的原型和圖紙交給各生產(chǎn)工廠。

中央機構——開發(fā)和設計辦公室從一開始就貫徹流線型的思想，將瑞士空氣動力學專家paul jaray的專利作為其基礎。第i一次用理論方法計算出適宜的空氣動力學特性，然后在風洞內進行試驗。同期上市的另一亮點車型是奧迪A6Avant，它被認為是奧迪有史i以來最富吸引力的車型之一。已生產(chǎn)的dkw f9汽車的迎面阻力系數(shù)低得驚人，達到cd = 0.42（該車型的前身f8，迎面阻力系數(shù)為0.58），成為此后幾十年德國汽車制造的標準。