1876年7月3日，中國(guó)鐵路——“淞滬鐵路”（窄軌）建成通車(chē)，那臺(tái)英制名曰“先導(dǎo)號(hào)”的蒸汽機(jī)車(chē)（機(jī)車(chē)總重量1420kg）時(shí)速為24—32公里，為我國(guó)外國(guó)蒸汽機(jī)車(chē)。 1881年11月8日，建成了中國(guó)自辦鐵路——“唐胥鐵路”（唐山至胥各莊）。在“唐胥鐵路”修筑路基的同時(shí)，中國(guó)工人憑時(shí)任總工程師的英人金達(dá)（C.W.Kinder）的幾份圖紙，利用礦場(chǎng)起重機(jī)鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺(tái)“0—3—0”型的蒸汽機(jī)車(chē)。（只有三對(duì)動(dòng)輪，無(wú)導(dǎo)輪和從輪），被金達(dá)、薄內(nèi)（Burnet）等英國(guó)專(zhuān)家命名為“中國(guó)火箭號(hào)”和“龍?zhí)枴保瑸槲覈?guó)自制的蒸汽機(jī)車(chē)（曾存于北京府右街交通陳列館內(nèi)，并可生火行駛，以供眾覽，“七七事變”后失蹤，至今查無(wú)下落）。大的關(guān)節(jié)式機(jī)車(chē)是2-44-2式“大人物”號(hào)(圖2)，整備重量為543噸,鍋爐壓力為2。

   如果現(xiàn)在談到機(jī)車(chē)回收的話(huà)，相信大多數(shù)的朋友們都感覺(jué)這是非常正常的，畢竟現(xiàn)在的機(jī)車(chē)也是每隔十年就報(bào)廢了，但如果談到蒸汽機(jī)車(chē)回收，可能很多朋友們總是會(huì)感覺(jué)到特別的驚訝，因?yàn)檫@樣的一種回收模式，基本上也被更多的朋友們所認(rèn)可，而且從某種程度上來(lái)說(shuō)，這種回收模式并不是我們想要的，可如果你家里真的有蒸汽機(jī)車(chē)的話(huà)，不拿來(lái)進(jìn)行蒸汽機(jī)車(chē)回收，似乎很多錢(qián)就砸在自己手里面的，蒸汽機(jī)車(chē)回收去哪兒？②桿梁式車(chē)架機(jī)車(chē)，車(chē)架是桿狀結(jié)構(gòu)，用厚鋼板切割成型或用鑄鋼鑄造，采用普遍。這是很多朋友們想要了解的。

   在蒸汽機(jī)車(chē)回收的時(shí)候，你可以通過(guò)自己的一些方式去進(jìn)行打聽(tīng)，比如你可以在現(xiàn)實(shí)生活當(dāng)中打聽(tīng)一下，究竟哪個(gè)地方有這些回收設(shè)備的，但是要注意的就是可能你所在城市的區(qū)域性的問(wèn)題，他們?cè)趯?shí)際進(jìn)行搜索的時(shí)候會(huì)有一定的局限性，因此原本能進(jìn)行蒸汽機(jī)車(chē)回收的地方基本上也有著按廢鐵處理的打算，所以如果你真的要進(jìn)行回收的話(huà)，尤其是這樣一個(gè)龐大的東西，還是建議我們選擇網(wǎng)絡(luò)的方式進(jìn)行回收，在網(wǎng)絡(luò)上有很多大城市里面的蒸汽機(jī)車(chē)回收廠(chǎng)家，都可以給我們提供更多的回收方案，而且這里面將可以給我們帶來(lái)更多的回收標(biāo)準(zhǔn)。貨運(yùn)機(jī)車(chē)適應(yīng)于牽引貨車(chē)的機(jī)車(chē)對(duì)貨物列車(chē)的主要要求是，能夠以普通的速度牽引較重的列車(chē)。

   除此之外，蒸汽機(jī)車(chē)回收將面臨著各種不同的回收問(wèn)題，很多回收情況都可以得到更好的保障，而且這樣的一種回收是可以被大家所認(rèn)可的。

上游型蒸汽機(jī)車(chē)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是怎樣的呢？ 廢舊蒸汽機(jī)車(chē)廠(chǎng)家就來(lái)跟大家詳細(xì)講講。

鍋爐與附件

·鍋爐為全電焊結(jié)構(gòu)，火箱有燃燒室;

·組合式鑄鋼過(guò)熱箱，A型 (四管雙曲折式)過(guò)熱管;

·板式爐蓖，裝有風(fēng)動(dòng)搖爐裝置;

·裝有上提式X10型注水器;

·右側(cè)放水閥裝有洗棉絲筒裝置;

·S1型爐門(mén)，裝有風(fēng)動(dòng)腳踏閥，灰箱門(mén)框內(nèi)裝有暖氣通道。

機(jī)械部

·汽缸為鑄鋼制成，磺輔頭為一體鑄鋼式，采用三瓣式分解漲圈;

·搖桿為一體式，連桿為板式;

·搖連桿及閥動(dòng)各桿采用稀油潤(rùn)滑;

·華氏閥裝置，汽閥為特氏閥;

·汽缸、汽室、閥桿及磺輔桿填料采用集中給油;

·汽缸排水閥為腳踏式;

·裝有動(dòng)力回動(dòng)機(jī)。

車(chē)架及走行部

·棒式車(chē)架，設(shè)自動(dòng)調(diào)整楔鐵裝置;

·動(dòng)輪輪心為箱式，鑄有均重鐵;導(dǎo)、從輪輪心為輻條式;

·吊環(huán)式導(dǎo)輪轉(zhuǎn)向架，·單軸式從輪轉(zhuǎn)向架，彈簧式復(fù)原裝置;

·三支點(diǎn)式彈簧裝置;

·導(dǎo)、動(dòng)、從軸均采用稀油潤(rùn)滑;

·車(chē)架前緩沖鐵及連接箱上，各裝有粘著增加器。

制動(dòng)裝置

·采用ET6型空氣制動(dòng)裝置;

·使用復(fù)式空氣壓縮機(jī);

·兩個(gè)總風(fēng)缸，總?cè)莘e為973L;

·兩個(gè)356x245機(jī)車(chē)制動(dòng)缸;

·制動(dòng)倍率為6.33;

·采用單獨(dú)撒砂裝置。

司機(jī)室及照明

·司機(jī)室為密閉式，內(nèi)設(shè)暖氣裝置;

·采用朋/7@-17型渦輪發(fā)電機(jī)。

煤水車(chē)

·轉(zhuǎn)向架為二軸鑄鋼整體側(cè)架式，輪心為輻條式;

·水箱為全電焊結(jié)構(gòu)，底架除牽引桿托套及從板座兩處為鉚接外，其余為全電焊結(jié)構(gòu);

·后部牽引裝置采用13號(hào)上作用式車(chē)鉤及MX卜-1型摩擦式橡膠緩沖器;

·有手制動(dòng)裝置。