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所謂的錐形封頭其制造材料有很多種,基本上只要是能適用于封頭生產(chǎn)的都是可以用于錐形封頭制造的,在這一點(diǎn)之上看這種錐形封頭和普通的封頭并沒太大的區(qū)別,其實(shí)真正的區(qū)別是在物理結(jié)構(gòu)之上。錐形封頭是層錐形向外延伸的一種封頭,也正是因?yàn)檫@個(gè)原因所以說如果使用在其他的部件之上的話看起來十分想一個(gè)錐子。這種封頭在安裝在壓力場(chǎng)所的時(shí)候因?yàn)槲锢斫Y(jié)構(gòu)的不同所以說受力也是有著很大的差別的,其中因?yàn)殄F尖和錐面的面積不同所以導(dǎo)致了錐形封頭底部的受力是十分的大的,很多的情況之下我們都在這種錐形封頭的底部進(jìn)行一些加固方便安全的使用。實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)及內(nèi)容實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)采用空氣作為實(shí)驗(yàn)工質(zhì),實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)如圖1所示,主要由空氣回路系統(tǒng)和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)組成。
四達(dá)封頭廠關(guān)注封頭調(diào)整
其新引進(jìn)的5升柴油機(jī)生產(chǎn)線將在年底建成投產(chǎn),而江鈴等國內(nèi)其他柴油機(jī)企業(yè)也將火力集中到3.0~7.2升。 新興的城市SUV和MPV以及客車用輕型柴油機(jī)的巨大需求,加上行業(yè)政策引發(fā)卡車向輕型、重型兩極發(fā)展而產(chǎn)生的柴油機(jī)動(dòng)力傾斜,誘發(fā)了輕型柴油機(jī)的巨大市場(chǎng),使3.0~7.2升柴油機(jī)成為一個(gè)激烈爭(zhēng)奪區(qū)域。 農(nóng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移步伐的加快,農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整逐步深入,國家支農(nóng)惠農(nóng)政策力度持續(xù)加大,農(nóng)機(jī)社會(huì)化服務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大,我國農(nóng)機(jī)工業(yè)在前些年快速發(fā)展的基礎(chǔ)上,將保持穩(wěn)定、快速的發(fā)展態(tài)勢(shì)。工業(yè)生產(chǎn)的場(chǎng)合是多樣化的,為了適應(yīng)這種多樣化的生產(chǎn)所以說在同一種器具往往是有著多種的種類和形態(tài),這一點(diǎn)在封頭之上有著十分鮮明的體現(xiàn),但是壓力容器是有很多的種類的,使用與管道連接的封頭也是有著多種不同的需求,這是導(dǎo)致封頭種類繁多的根本原因。據(jù)相關(guān)專家預(yù)測(cè),到2020年我國將會(huì)成為世界農(nóng)機(jī)制造的強(qiáng)國,農(nóng)業(yè)機(jī)械化水平將從現(xiàn)在的40%提高到70%左右和6缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
四達(dá)簡(jiǎn)介沖孔封頭拼接焊縫位置要點(diǎn)
在早已廢止的JB741--80中曾規(guī)定了對(duì)沖孔封頭拼接焊縫位置的限制,其出發(fā)點(diǎn)是讓拼焊焊縫盡量遠(yuǎn)離封頭沖壓時(shí)拉伸變形較大的轉(zhuǎn)角過渡區(qū),以免拼接焊縫在較大變形處被拉壞。
多年實(shí)踐證實(shí),該限制有兩點(diǎn)不妥:
1、容易造成材料浪費(fèi)。
2、不能確保焊縫變形后的質(zhì)量,焊縫變形后的質(zhì)量是否合格應(yīng)由無損檢測(cè)結(jié)果判斷。據(jù)此GB150--89與98都取消了這一位置限制,但要求先拼焊后成形的沖孔封頭,其拼焊焊縫成形后應(yīng)進(jìn)行100%射線或超聲檢測(cè),其合格級(jí)別應(yīng)與整個(gè)容器一致。
JB/T4737-95理應(yīng)與GB150保持一致,但由于編制者的蔬忽,依然沿用了JB741-80的條款,這是不妥的。全國壓力容器標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)會(huì)已 決定停用JB/T4734-95,目前正編制新的沖孔封頭標(biāo)準(zhǔn)取代它。在目前過渡階段,沖孔封頭拼焊焊疑的要求,按GB150執(zhí)行。需要增加厚度予以加強(qiáng)時(shí),則應(yīng)在錐殼與圓筒之間設(shè)置加強(qiáng)段,錐殼和圓筒加強(qiáng)段厚度須相同,加強(qiáng)段計(jì)算壁厚計(jì)算式中Q-應(yīng)力增值系數(shù),與p/([s]tj)與a值有關(guān),由錐殼大端連接處的Q值圖查出,錐殼大端連接處的Q值圖中間值用內(nèi)插法。