上漲中的回調和下跌中的反彈，都是難以預測的行情走勢，什么時候開始，什么時候結束，這個判斷難度都是極高的。下跌中反彈不多，上漲中的回調會來來回回，反反復復?，F(xiàn)在的上漲，很多明顯是各種消息面催生出來的。要把上漲坐實，還是要實現(xiàn)庫存的真正有意義的消化?；久鎭碚f，對于上漲，并不是太明確。我對上漲的判斷也是結合我對圖形的判斷，也沒太多參考基本面。所以，這個時候很有可能有回調。

承兌價

是指鋼材買賣過程中，買家在購買鋼材時，不支付給賣家現(xiàn)款，而是以匯票的形式付款，由于賣家在將匯票進行折現(xiàn)時存在利息支出，因此承兌價格一般比現(xiàn)款價格高，幅度隨著銀行貼息率的變化而變化，也根據(jù)匯票的時間長短不同而幅度不同（一般分為一個月承兌、三個月承兌和六個月承兌）。

自提價

是指鋼材買賣過程中，買家雇傭運輸車輛到賣家倉庫中自己提貨的價格。

鋼廠直發(fā)價

是指鋼廠協(xié)議戶沒有現(xiàn)貨資源，為買家直接從鋼廠訂貨、送到用戶所制定的地點時的價格。

隨著中頻爐企業(yè)的陸續(xù)關停，廢鋼資源別無選擇的涌向大鋼廠，大鋼廠在廢鋼收購政策上有了很大的調整，不再是以前對所有廢鋼料型一刀切的漲價或跌價。以前貨少，為了鼓勵商戶出貨，就會給予中小廢、壓塊與重廢爐料相同的漲跌幅度待遇。然而現(xiàn)在，面對蜂擁而至泛濫成災的廢鋼，鋼廠當然會變得開始挑肥揀瘦起來。目前雖說很多鋼廠改爐工作在緊張進行當中，但改爐還需要一段較長的時間，據(jù)業(yè)內人士分析，改造后的電爐子預計也要到7、8月份才能夠穩(wěn)定生產，所以短期內整體廢鋼形勢還是難有轉機！

另一方面，貨運司機都在焦急的等待，排著隊蝸牛爬行般往前挪移。而最慘的就要數(shù)裝壓塊的車了，因為壓塊驗貨與缷貨流程不同于廢鋼，壓塊缷貨多出開包檢查一個環(huán)節(jié)，這就導致開包檢查站外更加擁堵，一個壓塊車從進廠門，到缷貨離廠，需要十天以上的時間。所以，當壓塊貨主與司機看到密密麻麻的壓塊車，和想到遙遙無期的缷貨時間時，就算人沒崩潰，壓塊也要崩潰了。