從1996年開始在全路推行貨運業(yè)務集中化，要求停辦日均裝卸車數(shù)在1車以下的565個車站的貨運業(yè)務，將平均站間距延長到14公里，1997年停辦日均裝卸車在3車以下的1042個車站的貨運業(yè)務，到“九五”末封閉日均裝卸車數(shù)小于5車的車站貨運業(yè)務。

爭取更大的服務市場、吸引更多的貨源將逐漸成為鐵路貨運場站經(jīng)營管理的重要目標，鐵路貨運場站運營管理的內(nèi)容也需逐漸向延伸性物流服務發(fā)展，而“八不準”的有些內(nèi)容無疑與此新形勢存在一定的不適應性。

無線射頻識別、煤炭抑塵設備等低能耗、輕污染的高科技裝備亦將廣泛應用。（四）業(yè)務辦理將向便利化方向發(fā)展當前中國鐵路總公司所實施的貨運組織改革的重要任務之一便是改革貨運受理方式，做到“簡化手續(xù)、拓寬渠道、敞開受理、隨到隨辦”，給客戶提供直接、方便、快捷的服務。

關(guān)乎鐵路貨運生存發(fā)展與社會物流服務體系完善的重要內(nèi)容，大力發(fā)展鐵路物流中心，推動多式聯(lián)運，變車流集結(jié)為貨流集結(jié)以提高鐵路貨運整體服務水平和市場競爭力，將有助于在全國范圍內(nèi)盡快形成物暢其流。