臨時(shí)支護(hù)形式、材料及規(guī)格

工作面采用綜掘機(jī)ZLJ—10/21機(jī)載前探支護(hù)裝置進(jìn)行臨時(shí)支護(hù)，其結(jié)構(gòu)原理及技術(shù)參數(shù)如下：

1、機(jī)載臨時(shí)支護(hù)構(gòu)成部分：由頂梁架、連接器、主架、油缸、翼架旋轉(zhuǎn)油缸、插裝雙向鎖、高壓油管路、分流集流閥、溢流閥、控制操縱閥等部分組成。

2、機(jī)載臨時(shí)支護(hù)工作原理：工作時(shí)，用綜掘機(jī)的泵站供油，溢流閥到操作閥，供經(jīng)分流集流閥分流，進(jìn)入雙向鎖，雙向鎖打開(kāi)進(jìn)入油缸，主架打開(kāi)升起，頂架打開(kāi)升起，主架升高，直到所需要的高度、角度并接頂嚴(yán)實(shí)。

3、機(jī)載臨時(shí)支護(hù)裝置主要技術(shù)參數(shù)

適用巷道高度2.3m-4.2m；支護(hù)大寬度3m；大支撐力1t；支護(hù)面積2m×3m；支護(hù)超出綜掘機(jī)截頭1m-1.8m；系統(tǒng)壓力16MPa；頂架可傾斜≤20°；整機(jī)重量0.96t。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

錨桿軸向作用力的數(shù)值大小及分布特征取決于錨桿與巖體間的相對(duì)位移或相對(duì)變形量的大小以及錨桿與巖體間連接的性能特征。錨桿與圍巖的變形特征差異是錨桿軸向作用力產(chǎn)生的前提，錨桿與巖體間的有機(jī)結(jié)合是產(chǎn)生錨固力的保證，而錨固方式和錨桿輔助構(gòu)件的性能及其配置決定著這種結(jié)合的緊密程度，錨固方式的不同將導(dǎo)致錨桿與圍巖間的連接剛度及強(qiáng)度參數(shù)的不同。圍巖應(yīng)力場(chǎng)在安設(shè)錨桿后發(fā)生一定的改變是錨固力產(chǎn)生的條件，因?yàn)橛辛藨?yīng)力場(chǎng)的改變才會(huì)產(chǎn)生錨桿與巖體間變形段位移的相對(duì)差異。因此，錨固方式、輔助構(gòu)件、錨桿與圍巖的變形特性差異以及圍巖應(yīng)力場(chǎng)的改變等是軸向錨固力分布特征的主要影響因素。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

它主要用在裂隙圍巖。重點(diǎn)加固不穩(wěn)定塊體，隧道拱頂受拉破壞區(qū)為重點(diǎn)加固區(qū)域。

布置原則：拱腰以上部位錨桿方向應(yīng)有利于錨桿的受拉；拱腰以下及邊墻部位錨桿宜逆向不穩(wěn)定巖塊滑動(dòng)方向。

在破碎和軟弱圍巖中，一般采用系統(tǒng)布置的錨桿，對(duì)圍巖起到整個(gè)加固作用。對(duì)于局部很破碎、軟弱圍巖部位或可能出現(xiàn)過(guò)大變形的部位，應(yīng)加設(shè)長(zhǎng)錨桿。

布置原則：

(1)在隧道橫斷面上，錨桿宜垂直隧道周邊輪廓布置，對(duì)水平成層巖層，應(yīng)盡可能與層面垂直布置，或使其與層面呈斜交布置。

(2)在巖面上錨桿宜成菱形排列，縱、橫間距為0.6~1.5m，其密度約為0.6~3.6根/m2；

(3)錨桿間距不宜大于錨桿長(zhǎng)度的1/2，在Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖中，錨桿間距宜為0.5~1.2m，但當(dāng)錨桿長(zhǎng)度超過(guò)2.5m時(shí)，若仍按間距不大于1/2錨桿長(zhǎng)度的規(guī)定，則錨桿間的巖塊可能因咬合和連鎖不良而導(dǎo)致掉塊墜落，為此，其間距不宜大于1.25m。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制