快遞企業(yè)“走出去”要建立自己的國際航空網(wǎng)絡(luò)，科學的設(shè)立航空貨運樞紐是關(guān)鍵。將一個機場設(shè)計成貨物中心樞紐的關(guān)鍵的因素是天氣。因為快遞運輸時間敏感性很強，貨物綜合運輸取決于可靠的航空服務(wù)，以保證業(yè)務(wù)正常運營。 空運中心樞紐的選址，首先要考慮能見度等天氣條件，不能因為大霧、下雪或者強風造成停業(yè)或者運輸量減少。.

日前，《民航局關(guān)于促進航空物流業(yè)發(fā)展的指導意見》正式出臺。民航局在《指導意見》中指出，當前國內(nèi)航運存在“重客輕貨”、物流效率不高等弊病。針對物流效率不高這一問題，《指導意見》就優(yōu)化航空資源配置、提高航空物流信息化水平、提升地面服務(wù)質(zhì)量和效率等方面提出了相應(yīng)的指導意見。民航局數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)的高速增長導致近年來航空貨源發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。

盡管快遞業(yè)的“購機潮”一定程度上壯大了國內(nèi)航空物流的實力，然而從整體規(guī)模上看，我國目前在航空快遞領(lǐng)域仍遜國際快遞巨頭一籌。據(jù)保守統(tǒng)計，目前聯(lián)邦快遞至少有671架飛機，DHL則至少保有420架。盡管中國是當之無愧的快遞大國，但在航空裝備方面，與國1際領(lǐng)1先物流企業(yè)還有一定差距?！吨笇б庖姟返某雠_，也有望引導更多快遞企業(yè)運用航空物流實現(xiàn)“降維打擊”。