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程控?cái)?shù)字交換機(jī)多模塊系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)如圖所示:操作維護(hù)模 塊(omm),消息分配模塊(mdm),交換網(wǎng)絡(luò)(snm)組成中心模塊,是 數(shù)字程控交換機(jī)系統(tǒng)話路, 消息的交換場(chǎng)所; 通過(guò) snm 擴(kuò)大了交換網(wǎng)絡(luò)的容量, 通過(guò) mdm 簡(jiǎn)化了多個(gè) mp 間的通 信,通過(guò) omm 實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的集中維護(hù)功能.

有些情況下，某個(gè)車(chē)站由于一些特殊原因系統(tǒng)出現(xiàn)斷電的情況，調(diào)度系統(tǒng)的上、下行e1口將自動(dòng)對(duì)接起來(lái)，還構(gòu)成一個(gè)封閉的數(shù)字環(huán)從而不會(huì)影響系統(tǒng)正常通信。

車(chē)站調(diào)度前臺(tái)使用雙端口2m接入車(chē)站調(diào)度交換機(jī)，實(shí)現(xiàn)雙路由保護(hù)，保證了應(yīng)用安全，必將對(duì)我國(guó)高鐵通信現(xiàn)代化起到更大的推動(dòng)作用。

前者使用的是無(wú)阻塞的交換方式，而后者則有可能會(huì)產(chǎn)生通話繩路上的限制。舉例而言，模擬式的程控交換機(jī)的內(nèi)部繩路為16路，也就是大可以同時(shí)片16路通話，如果超過(guò)了16繩，那用戶就無(wú)法撥打電話了。而數(shù)字程控交換機(jī)就不存在這樣的問(wèn)題了。