我們的共享經(jīng)濟玩家在中國競爭如此激烈的市場中生存下來，他們的競爭力非常強，他們在年紀(jì)非常輕的時候就走向了世界，我們看整個共享經(jīng)濟會發(fā)現(xiàn)它是一個非常蓬勃、興旺的行業(yè)。那么，共享經(jīng)濟到底是不是一個非常嶄新的行業(yè)？

有一張圖，是一對年輕的外國夫婦，他們在一個小路上舉手，大家看過美國的電影知道這是招車手勢，他們希望有私家車停下來問他們?nèi)ツ睦?，然后大家談一個價錢。這個現(xiàn)象是非常符合共享經(jīng)濟或者是分享經(jīng)濟的特征。我們可以看到這是一個非常龐大，崛起非常迅速的行業(yè)，那么為什么這個行業(yè)可以如此快速地發(fā)展呢。需求是個人，服務(wù)者是個人，這和現(xiàn)在不一樣的地方就是沒有平臺介入，完全是個人和個人的交易，這是非常老的一種共享經(jīng)濟的模式。

和汽車共享相關(guān)的例子。Automotive News的一份關(guān)于汽車行業(yè)的報告，發(fā)現(xiàn)有了共享經(jīng)濟以后美國的汽車保有量下降，他們發(fā)現(xiàn)大城市由于人口密集，有60%的城市居民會考慮共享汽車。即使是對于那些每天工作很久的司機，這些公司也不認(rèn)為他們是我的員工，而是把他們當(dāng)作是我的服務(wù)提供商，完全按照計件工資的方式來給予獎勵，希望他們多勞多得。CNBC說共享汽車導(dǎo)致美國汽車銷量減少近50萬輛，多一輛共享汽車減少32輛車的銷售。雖然由于統(tǒng)計口徑不一樣，數(shù)字會有差異。但是這個趨勢非常明顯，就是共享經(jīng)濟的發(fā)展對汽車制造行業(yè)來說是非常的。

那么，汽車行業(yè)怎么應(yīng)對？共享經(jīng)濟還是擁抱共享經(jīng)濟？我們觀察發(fā)現(xiàn)，其實很多的汽車制造商在擁抱共享經(jīng)濟，像大眾、寶馬等都推出了自己的汽車共享平臺。上汽集團有自己的電動車的租賃EVCARD，北汽也推出了自己的共享平臺。在這種自媒體營銷發(fā)展背景下，如何突破局限，優(yōu)化服務(wù)模式，自媒體營銷發(fā)展趨勢和浪潮，為廣告主和媒體主提供更加優(yōu)y質(zhì)高g效的服務(wù)，提升自身的存在價值。為什么共享經(jīng)濟對制造業(yè)的影響那么，制造業(yè)仍然愿意加入到共享經(jīng)濟的懷抱呢？

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當(dāng)然共享經(jīng)濟的落地，離不開資本強有力的推動，需要雄厚的資本作為支撐來解決點位擁有者的利益分配問題，現(xiàn)有液晶廣告機的后臺整合技術(shù)問題，如數(shù)據(jù)監(jiān)控，受眾人群，根據(jù)不同場所不同區(qū)域做出的精準(zhǔn)營銷傳播等等。對于廣告投放商，“共享廣告機”能提供給廣告投放商是一份沉甸甸的大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)投放可行性報告，廣告投放商自然會心動。因為一旦市場被競爭對手通過租賃的方式給搶奪過去，對自己未來的影響很大，那么在這種情況下這個企業(yè)越應(yīng)該參與租賃。試想一下，如果行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)“共享廣告機”，不僅能夠讓廣告進入新的商業(yè)模式，還能為廣告主帶來方便。

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