輪轂構架

1、 輪輞：與輪胎裝配配合，支撐輪胎的車輪部分。

2、 輪輻：與車軸輪轂實施安裝連接，支撐輪輞的車輪部分。

3、 偏距：輪輞中心面到輪輻安裝面間的距離。有正偏距、零偏距、負偏距之分。

4、 輪緣：保持并支撐輪胎方向的輪輞部分。

5、 胎圈座：又稱安裝面，與輪胎圈接觸，支撐維持輪胎半徑方向的輪輞部分。

6、 槽底：為方便輪胎裝拆，在輪輞上留有一定深度和寬度的凹坑。

7、 氣門孔：安裝輪胎氣門嘴的孔。

不過規(guī)定歸規(guī)定，具體看執(zhí)行。傳統(tǒng)的4S店模式已經非常成熟和穩(wěn)固，對于銷量即一切的車企來說，新規(guī)定在短時間內很可能不會有太大的作用。就目前來看，許多嘗試采用線上訂車線下提車模式的品牌，在終端執(zhí)行方面依舊不能避免變相加價之類的問題。

另外一件值得打call的事就是che牌“終身制”了。號牌新政規(guī)定在舊車轉讓或報廢時，號牌使用滿一年的情況下原車主在一年內可使用原號牌購車。對于不少手握liang號或有特殊意義號牌的車主來說，免去了一大筆精神損失，可以說是一本滿足了。

選款式時千萬不要“外貌協(xié)會”

雖然現在很多原廠的輪轂都是越出越漂亮，但和種類豐富的改裝輪轂的廠家比起來，無論是造型還是配色還是會黯淡不少。鋁合金輪轂從生產工藝上可分為鍛造輪轂和鑄造輪轂，相對來說鍛造輪轂強度更高且重量更輕，但價格是一般鑄造輪轂的3倍。所以大多數人，更愿意選擇輪轂改造廠家去挑選。因為他們出的輪轂造型更酷，顏色更加吸引人的眼球。在這里要提醒大家，挑選輪轂時千萬不要太過“外貌協(xié)會”，一定弄清楚自己愛車的輪轂的基本數據，在制定改裝方案。

鋁合金輪轂路感好，硬度高，鋼輪轂易變形？

硬度高是真的！震動傳遞當然也更直接，反饋給方向盤的就是行駛路感確實好那么一點點，不過如果不告訴你是啥輪轂，估計舒馬赫也區(qū)分不出來那么點路感的優(yōu)勢。制造過程較簡單，不需精密的鑄造工藝，成本低而生產效率高，但是容易產生氣泡（砂眼），密度不均勻，表面平滑度不夠。硬度高的缺點被普遍定義為比較脆，這也是有根據的，聽說過鋁轂斷的，卻沒聽過鋼轂跑斷的。鋼輪轂則相反，硬度不足韌性有余，小編也聽說鋼輪轂遇大坑失圓的，估計確有其事，用料不夠誠意的軒逸鋼輪轂發(fā)生過，小飛度也發(fā)生過。但絕大部分車型，跑到報廢也開不壞四個鐵輪，鋁輪轂嘛，估計拼不過。