軸承的配合

一、配合的選擇

滾動(dòng)軸承的內(nèi)徑尺寸和外徑尺寸是按標(biāo)準(zhǔn)公差制造的，軸承內(nèi)圈與軸，外圈與座孔的配合松緊程度只能通過(guò)控制軸頸的公差和座孔的公差來(lái)實(shí)現(xiàn)。軸承內(nèi)圈與軸的配合采用基孔制，軸承外圈與座孔的配合采用基軸制。

正確選擇配合，必須知道軸承的實(shí)際負(fù)荷條件，工作溫度及其他要求，而實(shí)際上是很困難的。因此，多數(shù)情況是根據(jù)使用精研選擇配合的。

二、負(fù)荷大小

套圈與軸或外殼間的過(guò)贏量取決于負(fù)荷的大小，較重的負(fù)荷采用較大的過(guò)贏量，較輕的負(fù)荷采用較小的過(guò)贏量

使用注意事項(xiàng)

滾動(dòng)軸承是精密零件，因而在使用時(shí)要求相應(yīng)地持慎重態(tài)度，即便使用了的軸承，如果使用不當(dāng)，是不能達(dá)到預(yù)期的性能效果的。所以，使用軸承要注意以下幾個(gè)事項(xiàng)：

一、保持軸承及其周?chē)h(huán)境的清潔。即使非常小的灰塵進(jìn)入軸承，也會(huì)加劇軸承的磨損，振動(dòng)和噪聲。

二、安裝時(shí)要認(rèn)真仔細(xì)，不允許強(qiáng)力沖壓，不可以直接敲擊軸承，不允許通過(guò)滾動(dòng)體傳遞壓力。

三、使用正確的安裝工具，盡量使用工具，極力避免使用布類(lèi)和短纖維之類(lèi)的東西。

四、防止軸承的腐蝕生銹，zui好不要直接用手拿軸承，要涂上礦物油后再進(jìn)行操作，在雨季和夏季尤其要注意防銹。

盡管根據(jù)車(chē)型及構(gòu)造上的不同而有所差別，但每臺(tái)摩托車(chē)上一般都裝有20到30個(gè)軸承。這些軸承用于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速裝置、車(chē)輪等支撐行駛的重要的旋轉(zhuǎn)部分，擔(dān)負(fù)著降低摩擦、促使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力切實(shí)傳至車(chē)輪的作用。

因此，摩托車(chē)用軸承所要求的性能是，通過(guò)低摩擦和低振動(dòng)實(shí)現(xiàn)順暢的旋轉(zhuǎn)，還必須確保耐久性等。這些性能，影響著與我們生活緊密相關(guān)的耗油量及安全性。NSK始終重視這些細(xì)節(jié)，為人們提高生活質(zhì)量及保護(hù)地球環(huán)境，努力進(jìn)行相關(guān)開(kāi)發(fā)及jia設(shè)計(jì)工作。

作為世上使用廣泛的移動(dòng)手段而出現(xiàn)于各種場(chǎng)所的摩托車(chē)中，始終要靠軸承才能轉(zhuǎn)動(dòng)。這些轉(zhuǎn)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)令騎車(chē)者感到舒適的動(dòng)力，也讓車(chē)強(qiáng)有力地順暢行駛。NSK的高載荷容量產(chǎn)品，是機(jī)械驅(qū)動(dòng)部（注射軸、合模軸、頂出器軸、擠、可塑化部）不可或缺的重要零部件。這一切，都有以NSK技術(shù)為后盾的NSK軸承的功勞。為使摩托車(chē)給世上騎車(chē)人帶來(lái)其所永遠(yuǎn)希望的心情愉快的行駛、良好的操作性和舒適的騎乘感覺(jué)以及安全可靠的運(yùn)行，NSK積極貢獻(xiàn)自己的力量，通過(guò)對(duì)軸承順暢轉(zhuǎn)動(dòng)的追求，為用戶(hù)順利而低損耗的未來(lái)盡心盡責(zé)。

NSK中國(guó)新聞專(zhuān)區(qū)

恩斯克投資有限公司

集團(tuán)經(jīng)營(yíng)管理部

NSK直線(xiàn)導(dǎo)軌TM品成功在歐洲擴(kuò)大當(dāng)?shù)厣a(chǎn)

～應(yīng)對(duì)工業(yè)4.0，面向歐洲大幅縮短品交貨期～

日本精工株式會(huì)社（總部：東京都品川區(qū)，取締役 代表執(zhí)行役社長(zhǎng) 內(nèi)山俊弘，以下簡(jiǎn)稱(chēng)NSK），已經(jīng)在歐洲當(dāng)?shù)亟SK直線(xiàn)導(dǎo)軌的生產(chǎn)體系。

得益于當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，至2018年末，NSK預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)5億日元的銷(xiāo)售額增長(zhǎng)。

NSK的直線(xiàn)導(dǎo)軌可應(yīng)用于各種生產(chǎn)設(shè)備，不僅有面向搬運(yùn)、機(jī)器人等廣泛用途的“一般品”，也有面向機(jī)床、半導(dǎo)體制造設(shè)備等需求的“品”。至今，全球產(chǎn)品的市場(chǎng)一直由日本、韓國(guó)的兩個(gè)工廠(chǎng)來(lái)提供。NSK始終重視這些細(xì)節(jié)，為人們提高生活質(zhì)量及保護(hù)地球環(huán)境，努力進(jìn)行相關(guān)開(kāi)發(fā)及最jia設(shè)計(jì)工作。但是，對(duì)于歐洲等距離較遠(yuǎn)地區(qū)，由于采用海運(yùn)，以往交貨期需要3～6個(gè)月。

近年來(lái)，由于世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化明顯，制造業(yè)領(lǐng)域不斷推行快速、靈活的投資戰(zhàn)略，因此，在機(jī)床、半導(dǎo)體等制造裝置領(lǐng)域，對(duì)短交貨期提出更高的要求。尤其在近期的歐洲市場(chǎng)，以工業(yè)4.0為代表的生產(chǎn)設(shè)備正進(jìn)一步向智能化發(fā)展。因此，內(nèi)圈、球、保持架可以在軸承中心周?chē)杂尚D(zhuǎn)，具有調(diào)心性。在這種形勢(shì)下，隨著生產(chǎn)設(shè)備故障監(jiān)測(cè)的發(fā)展與普及，可以預(yù)測(cè)到未來(lái)將不再是定期更換零部件，而是要在故障發(fā)生前提前更換。因此，對(duì)直線(xiàn)導(dǎo)軌的短交貨期供應(yīng)體制也有了新的需求。

在這種背景下，NSK不斷提高歐洲工廠(chǎng)的品的制造水平、強(qiáng)化管理體制，確立了當(dāng)?shù)刂本€(xiàn)導(dǎo)軌的量產(chǎn)體制。

特點(diǎn)

1．采用日本的生產(chǎn)技術(shù)，在歐洲生產(chǎn)更高規(guī)格的品

NSK直線(xiàn)導(dǎo)軌是在ISO標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，采用NSK獨(dú)有的高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)規(guī)格。在保證安裝精度、提高機(jī)械精度的同時(shí)，可以防止由于產(chǎn)品特性偏差導(dǎo)致的機(jī)械性能惡化。

2．歐洲客戶(hù)也可享受與日本客戶(hù)相同的交貨期

在歐洲當(dāng)?shù)剡M(jìn)行生產(chǎn)，與以往從日本發(fā)貨海運(yùn)的情況相比，交貨期大幅縮短到訂貨后1～2個(gè)月，可以實(shí)現(xiàn)與日本客戶(hù)同樣的短交貨期。 進(jìn)而，對(duì)歐洲以外的客戶(hù)來(lái)說(shuō)，隨著全球采購(gòu)地的擴(kuò)大，可進(jìn)一步靈活地對(duì)應(yīng)客戶(hù)要求的交貨期。

怎樣安裝高速軸承 高速軸承安裝方法

高速軸承的安裝配合與調(diào)整：

1.高速軸承的配合和游隙由于高速軸承既要按軸承要求，又要按高溫軸承要求，所以在考慮其配合和游隙時(shí)，要顧及下面兩點(diǎn)：

（1）由常溫升至高溫時(shí)的尺寸變化和硬度變化；

（2）高速下離心力所引起的力系變化和形狀變化。

總之，在高速、高溫的條件下，從配合和游隙的選擇上要力求保持軸承的精度和工作性能，這是有難度的。

為了保證軸承安裝后的滾道變形小，過(guò)盈配合的過(guò)盈量不能取得太大，而高速下的離心力和高溫下的熱膨脹，或是抵銷(xiāo)配合表面的法向壓力。軸承的配合一、配合的選擇滾動(dòng)軸承的內(nèi)徑尺寸和外徑尺寸是按標(biāo)準(zhǔn)公差制造的，軸承內(nèi)圈與軸，外圈與座孔的配合松緊程度只能通過(guò)控制軸頸的公差和座孔的公差來(lái)實(shí)現(xiàn)。或是使配合面松弛，因此過(guò)盈量必須在考慮上述兩種因素的前提下審慎地加以計(jì)算，在常溫常速下有效的過(guò)盈量對(duì)于高速軸承可能是無(wú)效的。

如果計(jì)算結(jié)果這個(gè)矛盾太大（通常只有在超高速下才有這種情況），只有采取環(huán)下潤(rùn)滑法與靜壓潤(rùn)滑法并用的雙重潤(rùn)滑措施，而這種方案有可能使軸承的dmn值突破300萬(wàn)的大關(guān)。

高溫下的熱膨脹，或是抵銷(xiāo)配合表面的法向壓力?；蚴鞘古浜厦嫠沙?，因此過(guò)盈量必須在考慮上述兩種因素的前提下審慎地加以計(jì)算，在常溫常速下有效的過(guò)盈量對(duì)于高速軸承可能是無(wú)效的。

在考慮高速軸承游隙時(shí)不但要考慮上述各項(xiàng)因素，而且要考慮軸的熱伸長(zhǎng)對(duì)游隙的影響，要求軸承在工作狀態(tài)下，即在工作溫度下有的游隙，而這種游隙是在內(nèi)、外圈球溝中心對(duì)位的狀態(tài)下形成的。產(chǎn)業(yè)機(jī)械用高性能標(biāo)準(zhǔn)軸承NSKHPS調(diào)心滾子軸承這是采用zui先進(jìn)的材料和技術(shù)，通過(guò)迄今錘煉出的經(jīng)驗(yàn)與技巧的投入，實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)壽命和高容許極限轉(zhuǎn)速的調(diào)心滾子軸承系列。由于高速軸承力求降低相對(duì)滑動(dòng)和內(nèi)部摩擦，不要采用將內(nèi)、外圈沿軸向相對(duì)錯(cuò)位的方法來(lái)調(diào)整球軸承的游隙。

在考慮軸承的配合過(guò)盈量和游隙時(shí)，要注意到材料在高溫下變得松軟而容易變形的特點(diǎn)，以及多次由常溫到高溫的溫度改變引起一定變形的可能性。