汽車排氣管改裝的常識(shí)

四行程發(fā)動(dòng)機(jī)原本就是可完全燃燒的設(shè)計(jì)，但由于汽車的缸數(shù)多、各缸沒有單獨(dú)的排氣管，同時(shí)還有噪音、空間、整體配置與量產(chǎn)成本的考慮，排氣管只是單純的消音及冷卻排廢氣之用，于是就會(huì)有不夠順暢的問題產(chǎn)生，進(jìn)而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)有性能。所以改裝排氣管是在增加馬力，是為了找回馬力、發(fā)揮原本輸出較為適當(dāng)。

　　排氣管的通暢程度，也既是車友們所熟知的“回壓”一詞，或可稱背壓、反壓，簡(jiǎn)言之它就是排氣管內(nèi)部的阻力，這和芭蕉頭設(shè)計(jì)、中段管徑粗細(xì)、觸媒總體長(zhǎng)度、彎角、消音筒大小都有關(guān)聯(lián)，同時(shí)直接反映在排氣效能上。改裝排氣管的主要用意便是在于減低回壓讓吸排氣交琶更暢快，而這也屬于變相延長(zhǎng)氣門重疊時(shí)間來增進(jìn)肺活量，因此可改變發(fā)動(dòng)機(jī)特性，從而提升高轉(zhuǎn)速域的反應(yīng)和威力。不過，回壓并不是說越低越好，因?yàn)榧僭O(shè)排氣過分無阻礙的話，在中低轉(zhuǎn)時(shí)混合氣體會(huì)根本未完全燃燒便被排出，扭力勢(shì)必會(huì)犧牲掉，甚至當(dāng)回油時(shí)管內(nèi)壓力變低，還有廢氣逆流回燃燒室的可能，所以一定的回壓是需要的。

汽車改裝的誤區(qū)

盲目加裝尾翼，尾翼越大越好

　　汽車尾翼本身作為加強(qiáng)車身穩(wěn)定性的組件，屬于空氣動(dòng)力套件的一部分。作用是減少車身在高速行駛時(shí)（120km/h以上）尾部的升力，增加下壓力，從而提高車輛高速行駛的穩(wěn)定性。

　　路上見到的大部分改裝車尾翼都只能作為觀賞之用，很多汽車尾翼加裝的尺寸過大或者安裝角度過高，還有一些盲目選擇金屬材質(zhì)。這些錯(cuò)誤安裝不僅沒有起到增加汽車下壓力的作用，反而增加風(fēng)阻，還會(huì)導(dǎo)致油耗增加等問題。

　　建議

　　由技師進(jìn)行尾翼安裝調(diào)教，選擇正確的安裝角度，避免尾翼的安裝效果適得其反。

　　尾翼尺寸要適中，主翼與車身的縫隙距離2cm以下，如果超過2cm，主翼兩端長(zhǎng)度與門沙板則預(yù)留16.5cm的空間。

汽車改裝之剎車改裝細(xì)節(jié)

汽車改裝之剎車改裝細(xì)節(jié) 選擇剎車皮時(shí)要注意不要貪求大摩擦系數(shù)和高溫。耐高溫型號(hào)的剎車皮在低溫時(shí)的效果其實(shí)并不好。如果選配了一些高起始工作溫度的剎車皮，車主在冬天早上開車時(shí)要特別小心。建議：一般車迷可選購工作溫度在0℃到500℃左右、摩擦系數(shù)值在0.4以上的“運(yùn)動(dòng)型”剎車皮。換一套大型多活塞的剎車鉗能直接提高剎車性能。道理很簡(jiǎn)單，剎車鉗大了，配用剎車皮的總面積也大了;剎車鉗活塞越多，施加在剎車皮上的壓力和產(chǎn)生的溫度就越均勻，還可增加活塞的總面積，剎車效能當(dāng)然就好了。建議：從實(shí)用角度去考慮，選擇卡鉗還是要講求匹配，一般街車采用4活塞的卡鉗就足夠了。剎車碟除了提供制動(dòng)力之外，另外一個(gè)重要功能是一個(gè)大面積的散熱器，負(fù)責(zé)把剎車時(shí)產(chǎn)生的熱能擴(kuò)散到空氣中。因此從純性能的角度看剎車碟是越大越好，但剎車碟的尺寸受到輪轂大小的限制。