車輛性能的實用改裝

1.加大節(jié)氣門：以顯著提高進氣流量，但不加節(jié)制會使引擎因油氣混合比過低而爆震。

　　2. 高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負荷，引擎反應迅捷，爆發(fā)力更強。

　　3. 高角度凸輪軸：氣門升程和開啟角度更大，保證更多可燃混合氣進入氣缸且排氣更加順暢。

　　4. 主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、１～４擋齒輪齒比加密，可以提升整車的加速性，但以降低極速為代價。故可采用加大尾牙、２～４擋齒比加密、５擋變疏來彌補丟失的極速。

　　5. 高壓線：將原車通常為５千歐左右的高阻值火線更換為低阻值火線，使點火線圈所釋放的能量大程度傳到火花塞上，但須謹防跳火、干擾等癥狀。

　　6. 平衡桿：連接車輛避震塔以達到增強車身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車身變形的目的。

　　7. 火花塞：將成本低廉、壽命短至２萬公里、耐高溫性差、點火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長可至１０萬公里、耐２０００℃以上高溫、點火能力極強、但相應造價較高的銥金屬火花塞是一種入門手法。需注意耐熱值的選擇，過低則發(fā)動機加速無力，過高又會產生積碳。自然吸氣的車輛用日系５度～７度即可達到強化目的，渦輪增壓車則以７度以上為佳。

汽車排氣管一根和兩根有啥區(qū)別

這個問題看似簡單，但卻非常重要，因為汽車的排氣管在行駛的過程當中發(fā)生著極大的作用，我們的車在行駛的過程當中發(fā)動機內的需要得到充分的燃燒，與此同時會產生廢氣，這時就需要排氣管作為一個載體將這些廢氣排出。這時便有很多人覺得一根排氣管和兩根之間必然有著微妙的區(qū)別，甚至有人覺得兩根排氣管能夠更好的讓我們的廢氣排出，避免引起發(fā)動機的積碳和堵塞。

我們真正應該糾結的并不是排氣管，而是汽車的排量。倘若我們的汽車排量較大一根排氣管必然是無法滿足的，但如果排量較小，完全就不必要用兩根排氣管來彰顯動力。

汽車改裝禁忌事項有哪些

汽車改裝禁忌事項

1、改裝大包圍　超級跑車式的離地間隙只有在超級公路才能行駛，大多數(shù)非原廠大包圍不易找到配件的零件，且容易掉落，遇到碰撞，會對生命安全產生極大的危害。

　　2、改裝碳纖維發(fā)動機蓋　這是可怕的改裝，原廠蓋在發(fā)生碰撞的時候可以階段變形彎曲起來，而改裝件會直接插進擋風玻璃造成事故。

　　3、裝蘑菇頭排氣管　蘑菇頭排氣管能降低入氣慣性，低速扭力會下降，油耗升高，低速無力。

　　4、改大排氣　降低了排氣回壓，低速扭力會下降，發(fā)動機排氣門會因為超高溫度容易燒毀。

　　5、換白金火花塞　任何新的火花塞新裝上去動力肯定有改善，不管是昂貴的白金火花塞還是幾塊錢一個的火花塞，這是因為沒被污染的新火花塞的絕緣良好，用幾天后就會恢復原樣。