在應(yīng)用高速公路隧道襯砌臺車設(shè)計中，該千斤務(wù)必緊緊頂緊于路面，不容許有松脫狀況，若有必需,能用其他件開展結(jié)構(gòu)加固，做為輔助支撐點，避免跑模和臺車向下挪動。應(yīng)留意的是，做為臺車縱向精準定位的卡軌器和基本絲桿螺母千斤務(wù)必扭緊、卡牢和頂牢鐵軌，尤其斜坡上高速公路隧道襯砌臺車設(shè)計時更應(yīng)留意。此類襯砌臺車適用于大跨距隧道施工和地底洞室工程施工。假如選用傳統(tǒng)全液壓鉆機襯砌臺車，則門架設(shè)計方案無法考慮應(yīng)用規(guī)定，導(dǎo)致門架形變毀壞，是門架橫梁歪曲形變，后造成跑模。假如加寬橫梁，增加立拄、下側(cè)梁、內(nèi)孔斜支撐點橫截面，則導(dǎo)致多余的奢侈浪費，而選用網(wǎng)平臺式襯砌臺車可擺脫左右艱難。

1)帶壓進模：混凝土面料系統(tǒng)軟件分為上下兩層，下一層自然澆筑系統(tǒng)軟件，高層卸壓灌注系統(tǒng)軟件，不僅能夠 降低換管的勞動生產(chǎn)率，此外具有帶壓進模功效。所有面料過程中混凝土不易混凝土混凝土離析，能維持自動式偏向提示框，澆筑系統(tǒng)軟件很容易清除，拱頂卸壓澆筑減少縫隙；2)自動式振搗：所有混凝土振搗不再采用插入式內(nèi)部振搗方式，僅僅依據(jù)外部振搗方式能夠 維持振搗的電氣自動化和監(jiān)控；3)基本參數(shù)檢驗：高速公路隧道襯砌臺車設(shè)計具備混凝土灌注方量測量、灌注壓力檢驗、拱頂飽滿度測量、入模溫度記錄等功效；4)信息一體化與傳輸：二襯一輛車具備必不可少的數(shù)據(jù)采集和傳輸功效，相關(guān)信息內(nèi)容全自動儲存并推送綜合服務(wù)平臺，降低人為因素對混凝土建筑施工質(zhì)量的傷害，防止施工企業(yè)。

高速公路隧道襯砌臺車設(shè)計定位后，工作工作人員應(yīng)將臺車車輪子用木楔子楔緊，隨后在測量工作人員的指揮者下開展臺車定位校準，當臺車偏位很大時，應(yīng)分批對稱調(diào)節(jié)液壓缸使臺車部位超過均衡規(guī)定。當臺車定位符合規(guī)定后，應(yīng)將臺車底端各絲桿液壓千斤頂擰緊，再依次對稱將臺車兩邊液壓千斤頂扭緊，當臺車各絲桿液壓千斤頂所有擰緊及時后，將油壓缸液壓千斤頂松掉，以維護液壓缸。高速公路隧道襯砌臺車設(shè)計混凝土澆筑混泥土前，工作工作人員應(yīng)逐一反復(fù)查驗液壓千斤頂，保證每一絲桿液壓千斤頂已徹底擰緊，每一千斤頂所有泄壓。現(xiàn)澆混凝土全過程中，應(yīng)嚴苛對稱混凝土澆筑，兩邊入模混泥土坡度不能超過1米，以0.5-0.8米為宜，另外應(yīng)派專職人員查驗液壓千斤頂。當模筑鋼筋混凝土厚、方量大時，應(yīng)適度減慢澆筑速率，并抓緊看模次數(shù)，避免跑、漲、塌模而出現(xiàn)安全事故。高速公路隧道襯砌臺車設(shè)計供電系統(tǒng)操縱電箱應(yīng)置放在隧道施工基準面上，禁止將操縱電箱安裝在臺車上，所有設(shè)定電源插頭務(wù)必歷經(jīng)漏電保護開關(guān)，姿勢電流量不可超過30MA、姿勢時間不可超過0.1S，電纜務(wù)必應(yīng)用硫化橡膠軟電纜線，且正中間不可有連接頭、損壞，臺車模板支撐務(wù)必有靠譜的保護接零聯(lián)接。

高速公路隧道襯砌臺車設(shè)計適用鐵路線、公路、地鐵站及水電工程取水洞的邊墻與頂端的襯砌?？梢罁?jù)公路隧道施工規(guī)定設(shè)計方案成雙車道、三車道和四車道及平面圖裝修吊頂式。依據(jù)隧道施工要求設(shè)計方案成單線、多線、直邊墻式和曲邊墻式。襯砌長短有6m、8m、10.5m、≥12m四種規(guī)格型號,還可按客戶規(guī)定設(shè)計方案一切長短輛車。高速公路隧道襯砌臺車設(shè)計是對于現(xiàn)階段隧道工程施工中拱頂非常容易出現(xiàn)裂縫、澆筑薄厚不夠及其工作人員工程施工勞動效率大等難題而開發(fā)設(shè)計的。智能化襯砌輛車下一層選用機械臂當然注入澆筑系統(tǒng)軟件，頂層選用卸壓澆筑系統(tǒng)軟件，可以合理的解決目前施工現(xiàn)場拱頂易出現(xiàn)裂縫和澆筑薄厚不夠等難題。