國際快遞業(yè)務(wù)： 代理國際快遞品牌與國際快遞DHLUPSFEDEXTNTEMS公司及東南亞中東各專線公司多年合作積累對(duì)貨物出口方式的處理經(jīng)驗(yàn)。特別對(duì)于一些需要商檢品牌電子有磁性化妝品等貨物有著安全的出口渠道。單價(jià)優(yōu)惠在義烏市場(chǎng)占價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

國際空運(yùn)業(yè)務(wù)： 代理各大航空公司各航線空運(yùn)運(yùn)輸對(duì)于義烏市場(chǎng)的雜貨飾品涉及商檢類貨物具有豐富的處理經(jīng)驗(yàn)與國內(nèi)杭州上海北京廣州深圳香港各大港口各大航空公司包艙包板代理長期密切合作均能單獨(dú)申請(qǐng)低于市場(chǎng)營銷的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)安全快捷完全能滿

足義烏市場(chǎng)貿(mào)易出口的運(yùn)輸需求。

國際海運(yùn)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進(jìn)倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

主營東南亞中東紅海地中海北美南美歐洲東非北非西非埃及監(jiān)裝等港口航線。運(yùn)價(jià)優(yōu)惠服務(wù)周到。

蘇伊士運(yùn)河集裝箱和散貨通過量下跌

根據(jù)蘇伊士運(yùn)河管理局的數(shù)據(jù)，2015年通過蘇伊士的集裝箱量相比2014年下跌2.3%至4120萬teu，而集裝箱船舶數(shù)量下降3%至5941艘。下降主要發(fā)生在下半年，12月成為第六個(gè)同比下跌的月份，集裝箱船舶通過量為492艘，同比2014年是514艘。噸位上只有10月和11月出現(xiàn)下降，通過運(yùn)河的集裝箱船舶噸位同比增加3.6%至5.56億噸。通過運(yùn)河的散貨船在數(shù)量和噸位則均出現(xiàn)下降，下半年的情況更是凸顯了該板塊所面臨的嚴(yán)重問題。萬敏在論壇上作了主題發(fā)言，他指出，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)收購比港管理局67%股權(quán)進(jìn)展順利，該項(xiàng)目不僅被視為中國和希臘合作的成功典范，更成為中希兩國友誼的一座橋梁。2015年2878艘散貨船通過運(yùn)河，下降5.7%，通過噸位1.022億噸，下降5.2%。下半年的六個(gè)月中，散貨船板塊在數(shù)量和噸位上均出現(xiàn)下跌，12月份更是同比下跌24.5%和22.7%。運(yùn)河收費(fèi)在2015年下跌5.3%至51.8億美元，而2014年則是上漲7%。2015年經(jīng)過蘇伊士的船舶中，散貨船占16%，集裝箱船占1/3多。共計(jì)17,483艘各類船舶在2015年經(jīng)過運(yùn)河，數(shù)量和噸位分別增長1.9%和0.07%。埃及政府準(zhǔn)備發(fā)起全球性的市場(chǎng)營銷以吸引更多船舶使用運(yùn)河，計(jì)劃在2月24日在開羅舉辦一個(gè)全球峰會(huì)。營銷計(jì)劃主要是針對(duì)其他競(jìng)爭性的航路，包括紅海-死海運(yùn)河及巴拿馬運(yùn)河拓寬等，內(nèi)容包括針對(duì)航運(yùn)企業(yè)的路演及運(yùn)河費(fèi)用的靈活等，以吸引目前不使用或不經(jīng)常使用運(yùn)河的船舶。

人民日?qǐng)?bào)：中國經(jīng)濟(jì)“走得穩(wěn)”有數(shù)為證

新數(shù)據(jù)顯示，6月份，中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為50%，連續(xù)4個(gè)月高于臨界點(diǎn)。對(duì)此，專家指出，數(shù)據(jù)既顯示了制造業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行、結(jié)構(gòu)優(yōu)化及非制造業(yè)加快擴(kuò)張的積極因素，也反映了制造業(yè)中需求疲弱、中小企業(yè)經(jīng)營的困難?？傮w來看，積極因素持續(xù)積累仍是主流，這將繼續(xù)支持中國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行?？蛰d駛往某港口去裝運(yùn)高運(yùn)費(fèi)的貨物，比裝著低運(yùn)費(fèi)的貨物駛往該港可能更合算。

連續(xù)4個(gè)月站上榮枯線

6月PMI正好位于臨界點(diǎn)50%（高于50%反映制造業(yè)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張，低于50%則表示收縮），比上月微降0.1個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)于回落的原因，國家信息中心經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)部研究員王遠(yuǎn)鴻指出，近幾個(gè)月PMI基本在50%榮枯線以上，這個(gè)月回到榮枯線，主要是受到了國內(nèi)外需求整體不足以及等各方面的影響。定期租船是按一定時(shí)間租用船舶進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞剑址Q期租船、船方應(yīng)在合同規(guī)定的租賃期內(nèi)提供適航的船舶，并負(fù)擔(dān)為保持適航的有關(guān)費(fèi)用。

“數(shù)據(jù)回落還有一定的季節(jié)性，結(jié)合十幾年的歷史數(shù)據(jù)來看，往年同期多有下降，今年降幅較小?！敝袊锪餍畔⒅行姆治鰩熽愔袧硎荆习肽關(guān)MI走勢(shì)顯示經(jīng)濟(jì)走勢(shì)基本見底，上行仍需動(dòng)力，但下行也有阻力，下行空間已經(jīng)明顯縮窄。

閑置船舶“上崗”艱難

　　航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷將閑置船舶的“上崗”問題提上議事日程，對(duì)于船舶而言，閑置通常只是在航運(yùn)市場(chǎng)不景氣時(shí)暫時(shí)撤出運(yùn)力的一種方法，無法從根本上解決運(yùn)力供應(yīng)過剩的問題。大批新船閑置依然無法挽救航運(yùn)市場(chǎng)的失衡，一季度成功獲得12個(gè)月租約的“ER Vancouver”輪日租金僅6500美元，為一年前同樣船型日租金的20%～25%。目前市場(chǎng)上仍有大量超大型船舶在建造，預(yù)示著未來航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過剩還將持續(xù)相當(dāng)長一段時(shí)間，“下崗”船舶的再“上崗”依然遙遙無期。巴拿馬運(yùn)河是世界上蕞重要的航運(yùn)要道之一，代表著巴拿馬人民的勤勞和智慧，其在保障和繁榮全球經(jīng)貿(mào)、促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)文化交流乃至增進(jìn)各國人民福祉上，都發(fā)揮著不可替代的重要作用。