礦車的自制動系統(tǒng)底卸設備關鍵由安裝在礦車下邊的承受力機構、儲能機構、轉動機構、轉動軸支撐點座、轉動軸、制動系統(tǒng)機構、取力隔板等構成。不在應用驅動力的狀況下，運用礦車運作中的慣性力矩，可讓每火車車廂先后全自動造成制動系統(tǒng)功效。固定式礦車的軸承與軸承的配合車軸與軸承內(nèi)徑采用m6級公差配合。礦車關鍵由引導工字鋼、橫厚鋼板、支撐點工字鋼和道軌構成，其二根引導工字鋼橫著設定在橫厚鋼板上邊，二根引導工字鋼內(nèi)間隔以靠井口方位寬，向外慢慢縮窄口的方式放置，二根引導工字鋼的放置間距為，靠井口方位超過兩道軌外間隔100毫米-120Mm，靠道軌方位高于或等于兩道軌的外間隔，橫厚鋼板下邊豎向設定支撐點工字鋼，二根引導工字鋼左方設定在井口礦車出入口下邊，右方聯(lián)接二根道軌，二根道軌在二根引導工字鋼正中間。

       礦車作為提升容器，結構尺寸一定，自重越小越好，減輕自重的途徑之一是采用高強輕質材料。其中礦車配件是需要減輕重量的一項。 礦車配件采用低合金鋼，自重可減輕20％左右；如美國采用冷卻澆注技術改變合金鋼中的氫的含量，用其制成的提升容器，壽命提高可達10年；聯(lián)邦德國和英國用納米沉淀技術生成的高強度合金板制造運煤設備，與Q235鋼相比，壽命提高50％ ，自重減輕22.5～40％。復合材料具有比強度高、比剛度大、損傷性能和耐腐蝕性能強，且易于修補，應是未來提升運輸容器可供選擇的材料。礦車是礦山開采中運輸煤、鐵礦石和廢石等纖維狀原材料的窄軌鐵路線運送車子。

     媒礦工作人員對礦車已不生疏，由路軌牽引帶電力機車或起重機牽引帶走動，只有在卸載處搞好的曲軌卸載服務平臺上，向設置的一面卸載。在車廂的一側用較軸與窗框相接，另一側尾門上配有卸載輥輪。 礦車卸載時，當輥輪沿曲軌陡坡銜接設備在卸載曲軌上坡起步段的上漲，導致車廂歪斜，主題活動側門繞軸銷旋轉被打開而剛開始卸載。55-6翻斗式礦車，堅固耐用，使用靈活，深受廣大用戶好評，另外，我們也可根據(jù)用戶要求，制做各式異型礦車。當輥輪沿歪斜卸載曲軌下坡路運作，車廂靠自身凈重全自動降低校準到關掉側門。