烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--納沃伊火車(chē)站訂艙貨運(yùn)代理

烏茲別克斯坦首輛高速電氣列車(chē)“Afrosiyob”是由西班牙“PATENTE STALGO”公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)的Talgo-25型列車(chē)。2011年7月經(jīng)俄羅斯圣彼得堡轉(zhuǎn)運(yùn)后抵達(dá)塔什干。中歐國(guó)際班列采用得是標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞?，使用的集裝箱是采用與海運(yùn)服務(wù)一樣的標(biāo)準(zhǔn)化的普通集裝箱，即干貨集裝箱（DryCargoContainer）。列車(chē)載客量257人，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)。2011年10月，塔什干至撒馬爾罕高速鐵路開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。這是烏茲別克斯坦的條高鐵，也是中亞地區(qū)條高鐵。中國(guó)徐工集團(tuán)中標(biāo)成為烏茲別克斯坦高速鐵路烏爾根奇—希瓦建設(shè)項(xiàng)目的裝備承制單位。

中國(guó)為“烏茲別克斯坦-吉爾吉斯斯坦-中國(guó)”鐵路路線提供了若干方案。

穿行吉爾吉斯斯坦、連接烏茲別克斯坦和中國(guó)的鐵路，將能夠建立從中國(guó)南京通過(guò)烏茲別克斯坦到德國(guó)杜伊斯堡的直達(dá)路線。

預(yù)計(jì)當(dāng)其成為連接歐洲和遠(yuǎn)東的絲綢之路的中心時(shí)，這將重振中亞曾經(jīng)的中心——烏茲別克斯坦。

到烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--納沃伊火車(chē)站訂艙貨運(yùn)代理

安集延是費(fèi)爾干納盆地里歷史最為悠久的城市，也是橫穿中亞的絲綢之路路線中重要的補(bǔ)給和中轉(zhuǎn)站。

費(fèi)爾干納在中國(guó)的史書(shū)上被記作大宛。張騫鑿空之后給漢武帝帶來(lái)了大宛產(chǎn)汗血寶馬的消息，一心驅(qū)除匈奴的劉徹大喜，封李廣利為貳師將軍前往大宛索馬。在鐵路線運(yùn)營(yíng)早期，物流公司曾派人手把手教沿線海關(guān)人員如何處理這些新型特快列車(chē)，但真正讓這些鐵路線可行的重大突破是2010年7月建立的俄哈白三國(guó)關(guān)稅同盟?！百E師”是吉爾吉斯斯坦奧什城的對(duì)音。奧什是出入費(fèi)爾干納的東大門(mén)，奧什西行一個(gè)小時(shí)的車(chē)程，便到了烏茲別克的安集延。奧什和安集延一起，構(gòu)成了費(fèi)爾干納盆地東面的貿(mào)易樞紐。

塔什干以東的烏茲別克斯坦東部地區(qū)鐵路系統(tǒng)，即穿行費(fèi)爾干納山谷，連接安集延的鐵路一直是一個(gè)的所在。集延這個(gè)名字就在我查閱的有關(guān)中吉烏鐵路資料中出現(xiàn)過(guò)。就像日本被視為“菊與刀”的國(guó)家那樣，我覺(jué)得烏茲別克斯坦可以用“桑與棉”來(lái)概括。中吉烏鐵路是“一帶一路”鐵路網(wǎng)重要的組成部分，從中國(guó)的喀什出發(fā)，經(jīng)由吉爾吉斯斯坦的奧什，終到烏茲別克斯坦的安集延，并在安集延匯入烏茲別克斯坦鐵路網(wǎng)。中吉烏鐵路如果建成，將大幅壓縮中國(guó)與里海地區(qū)乃至和中東地區(qū)的距離，成為一條新的“絲綢之路”級(jí)交通大通道。

安集延是烏茲別克斯坦面積，但人口稠密的地區(qū)。位于烏茲別克斯坦東部費(fèi)爾干納山谷的東面。安集延是烏茲別克斯坦古老的城市之一，始建于公元前6世紀(jì)至4世紀(jì)，考古學(xué)家近確定現(xiàn)代城市的居住地已有2500多年的歷史。

烏茲別克斯坦國(guó)家鐵路股份公司正在該國(guó)實(shí)施一系列旨在扶持小型企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)的項(xiàng)目，并為其創(chuàng)造更有利的運(yùn)輸條件，尤其是沿“塔什干-帕普-馬爾吉蘭-安集延”路線運(yùn)行新的集裝箱特快列車(chē)。東西向鐵路干線包括：塔什干—吉扎克—撒馬爾罕—納沃伊—烏爾根奇—努庫(kù)斯線、杜尚別（塔吉克斯坦）—鐵爾梅茲—?jiǎng)e伊涅烏（哈薩克斯坦）線、布哈拉—卡爾西線等。烏國(guó)家鐵路公司又增加塔什干市至安集延市高速鐵路往返班列，也是每周一班。上述高速鐵路運(yùn)輸線路的開(kāi)通得益于中方優(yōu)買(mǎi)項(xiàng)下由中企承建的安格連—帕普鐵路隧道順利貫通，該隧道的建成通車(chē)標(biāo)志著烏鐵路建設(shè)取得了歷史性的重大突破，實(shí)現(xiàn)了費(fèi)爾干納盆地各州市與境內(nèi)其他州市鐵路運(yùn)輸無(wú)需繞經(jīng)第三國(guó)—塔吉克斯坦，對(duì)烏境內(nèi)鐵路交通線路獨(dú)立成網(wǎng)運(yùn)行具有里程碑式的意義。

塔什干鐵運(yùn)--納沃伊火車(chē)站訂艙貨運(yùn)代理

深圳大洋物流集團(tuán)廣州分公司專營(yíng)廣州至俄羅斯全境，中亞五國(guó)全境，歐洲全境，專業(yè)18年鐵路運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)驗(yàn)實(shí)力，7月全國(guó)線路

廣州--莫斯科-公司直營(yíng)班列，全國(guó)

成都--莫斯科-公司直營(yíng)班列，全國(guó)

青州--莫斯科-公司直營(yíng)班列，全國(guó)

全國(guó)--哈薩克斯坦/阿拉木圖/奇姆肯特--公司特價(jià)產(chǎn)品-沿海城市全國(guó)

廣州--華沙/馬拉舍維奇/漢堡/杜伊斯堡/列日/布達(dá)佩斯，廣州直發(fā)歐洲班列，覆蓋歐洲全境，華南

長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施落后一直是制約俄羅斯經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸。目前，俄鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)行速度基本還停留在上世紀(jì)80年代蘇聯(lián)時(shí)期的水平上，因此俄羅斯迫切需要推進(jìn)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)代化、提高火車(chē)運(yùn)行速度。