壓縮空氣管路輸送：

空壓機(jī)管網(wǎng)輸送環(huán)節(jié)存在瓶頸，壓力損失大；

           現(xiàn)場用氣設(shè)備壓力需求不同，沒有對管網(wǎng)進(jìn)行分壓；

           壓力假性需求大，壓力供應(yīng)偏高；

           管路接頭、氣動工具、接頭密封件等泄漏嚴(yán)重；

           管網(wǎng)輸送的距離較遠(yuǎn)，導(dǎo)致末端的壓降過大。

 壓縮空氣使用端口：

車間的末端用氣設(shè)備耗氣大，泄漏點(diǎn)多，用氣效率偏低；

           氣力輸送流量不穩(wěn)定，清掃流量過大，末端不合理用氣現(xiàn)象嚴(yán)重；

         車間設(shè)備同時運(yùn)行時部分設(shè)備壓力不足。

雙級壓縮螺桿空壓機(jī)是如何節(jié)能的

雙級壓縮螺桿空壓機(jī)是如何節(jié)能的？

其實(shí)二級壓縮就是把一級壓縮轉(zhuǎn)子和二級壓縮轉(zhuǎn)子組合在一個機(jī)殼內(nèi)，并分別通過斜齒輪直接傳動。自然空氣通過空氣過濾器進(jìn)入壓縮，在壓縮腔與少量潤滑油混合，同時將混合氣體壓縮到級間壓力。壓縮后的氣體進(jìn)入冷卻通道，與大量油霧接觸，

兩對轉(zhuǎn)子同時做功，打氣速度快，出氣量大，這點(diǎn)是單級無可替代的優(yōu)勢。而且由于雙級壓縮，每級的壓縮比較單極壓縮要小很多，轉(zhuǎn)子和軸承受到的壓力小，再加上轉(zhuǎn)子直徑大、轉(zhuǎn)速低，所以運(yùn)行更可靠。

同等功率的電機(jī)做工產(chǎn)生的出氣量來說，雙級普遍比單級高13%-15%，相當(dāng)于90KW的一臺雙級壓縮空壓機(jī)同等能耗下能產(chǎn)出一臺110K單級壓縮空壓機(jī)的氣量。

根據(jù)工程熱力學(xué)理論，空壓機(jī)在壓縮過程中定溫壓縮省功。（溫度高的時候氣體的密度越低，壓縮需要用的功就多）。

?雙級空壓機(jī)工作原理：

雙級空壓機(jī)工作原理：

  雙級壓縮的噴油螺桿空氣壓縮機(jī)具備有合理等壓比，超小泄漏量，超低噪音的主機(jī)設(shè)計(jì)，它將一級壓縮轉(zhuǎn)子和次級壓縮轉(zhuǎn)子組合在一個機(jī)殼內(nèi)，并分別通過定比齒輪直接傳動，使每級轉(zhuǎn)子在運(yùn)行時都能獲得與產(chǎn)氣量匹配的線速度，同時合理的壓比又能有效降低每一級壓縮泄漏量，兩級壓縮間噴射簾冷卻，壓縮過程更接近等溫壓縮，效率更高，因此，兩級壓縮效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一級壓縮，兩級壓縮更節(jié)能。其實(shí)二級壓縮就是把一級壓縮轉(zhuǎn)子和二級壓縮轉(zhuǎn)子組合在一個機(jī)殼內(nèi)，并分別通過斜齒輪直接傳動。

   雙級壓縮的噴油螺桿空氣壓縮機(jī)在同等功率下，可比一級壓縮的噴油螺桿空氣壓縮機(jī)多15%-20%的氣量。或者說，在壓縮同等氣量下，兩級壓縮比一級壓縮平均可節(jié)省20%的功率。但實(shí)際上，這種優(yōu)勢在生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)技術(shù)和機(jī)頭技術(shù)上已經(jīng)打開了，也就是說，最終的節(jié)能效果還是需要看廠家的生產(chǎn)技術(shù)和機(jī)頭。同進(jìn)轉(zhuǎn)子和軸承的受力小，加上轉(zhuǎn)子直徑大、轉(zhuǎn)速低，所以運(yùn)行更可靠，主機(jī)的壽命更長，是當(dāng)前企業(yè)節(jié)能改造的空壓機(jī)。