標(biāo)題

供油系統(tǒng)故障引起的異響噴油提前角過小，出油閥彈簧斷損，噴油器針閥不密封等，均會(huì)引起排氣管“放炮”。缺缸、柴油中含水或空氣，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲音不連續(xù)。噴油器針閥卡死在關(guān)閉位置時(shí)，會(huì)導(dǎo)致噴油泵頂油異響。柱塞卡死在上端位置時(shí)，導(dǎo)致齒條咬合噪音。飛車時(shí)，噴油泵調(diào)速桿失調(diào)，致使柴油機(jī)失控吼叫。機(jī)件異響發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中，響聲逐漸產(chǎn)生且越來(lái)越大，或者在運(yùn)轉(zhuǎn)中突然產(chǎn)生異響。這種響聲一般是隨轉(zhuǎn)速的升高而增大，即使在加速后猛收油門時(shí)，響聲仍然存在。其原因有：活塞配缸間隙過大引起的敲缸；正時(shí)齒輪磨損超限后引起的撞擊聲；軸瓦燒蝕、軸頸磨損配合松曠后的軸瓦響；還有機(jī)油泵齒輪磨損后的傳動(dòng)齒輪噪音，以及活塞銷配合松曠異響等。

以康明斯為例，在提高機(jī)械效率方面，采用低摩擦技術(shù)，如低摩擦活塞，低摩擦軸承，合適粘度的潤(rùn)滑油等，降低柴油機(jī)的機(jī)械損失。根據(jù)研究數(shù)據(jù)，減少10%的摩擦損失可以降低2%~3%的油耗。而增壓技術(shù)的應(yīng)用使得進(jìn)氣密度增加，能夠有效提高柴油機(jī)內(nèi)的有效平均壓力，降低排放。合理的噴油壓力和正時(shí)能改善燃油與空氣的混合，提高燃燒效率。改善換氣和燃燒過程同樣降低柴油機(jī)的能量損失，提高整體效率。

公式顯示：排量的增加能夠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效輸出功。但在提高發(fā)動(dòng)機(jī)排量的同時(shí)，應(yīng)考慮平均有效壓力的影響。平均有效壓力是衡量柴油機(jī)動(dòng)力性能的一個(gè)重要指標(biāo)。在排量相當(dāng)?shù)那闆r下，作用于活塞頂部壓力越大，表明柴油機(jī)燃燒過程釋放熱量更高，燃燒效果更好，對(duì)氣缸工作容積利用的更加充分。這也說(shuō)明了柴油機(jī)輸出性能會(huì)受到柴油機(jī)燃燒性能的影響，平均有效壓力的增長(zhǎng)也是柴油機(jī)技術(shù)水平升高的體現(xiàn)，表明柴油機(jī)具有較好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。