公路貨運逆襲空運空運好在，卻難在昂貴、無法靈活調(diào)度，受機場及航線建設(shè)的客觀條件限制較大；陸運，尤其是占主導(dǎo)地位的公路運輸，好在調(diào)度靈活、成本可控，卻難在調(diào)度效率及運輸服務(wù)質(zhì)量上。

幸而，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的快速興起，更具突破性的模式和創(chuàng)新性技術(shù)在公路運輸領(lǐng)域得到應(yīng)用，在克服公路運輸?shù)暮筇烊毕萆?，提供了可行的解決方案，實現(xiàn)了揚長避短。

譬如，譽暢配貨APP面向多個行業(yè)定制推出的物流供應(yīng)鏈解決方案，依靠智能物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)和定制化服務(wù)，實現(xiàn)了對公路物流的智能化升級。譽暢配貨APP提供的大宗物資物流供應(yīng)鏈解決方案、家居板材紙張物流供應(yīng)鏈解決方案、備受相關(guān)行業(yè)青睞。

可以利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)即時的傳送物流信息，大為提升效率，減少貨代公司操作人員查詢貨物的工作量，節(jié)約貨代的公司的人工成本。聚暢物通網(wǎng)將觸角延伸到只能技術(shù)及金融行業(yè)，賦予集裝箱物流更高的附加值。

聚暢物通網(wǎng)將移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)與當(dāng)下的物流業(yè)相結(jié)合，使得信息網(wǎng)絡(luò)及互聯(lián)網(wǎng)金融平穩(wěn)健康的發(fā)展。

平臺注冊的集裝箱車隊，在平臺上錄入車輛及駕駛員相關(guān)信息，相關(guān)車輛司機聚暢物通網(wǎng)司機端APP，即可實現(xiàn)車輛對位及軌跡服務(wù)，并可以管理集裝箱陸運全部實時動態(tài)線可視化服務(wù)，及歷史動態(tài)查詢服務(wù)，實現(xiàn)陸運動態(tài)及貨代及貨主對接。關(guān)注聚暢物通網(wǎng)微信公眾號，可隨時通過手機客戶端實現(xiàn)對集裝箱貨物狀態(tài)的跟蹤。信息查詢方便快捷：只需貨主輸入，便可查詢與這個貨主相關(guān)、箱號的集裝箱信息。

打造“互聯(lián)網(wǎng) 集裝箱金融”創(chuàng)新型服務(wù)平臺，網(wǎng)站通過線上線下結(jié)合，著力打造四流合一的集裝箱物流管控體系，采用云端大數(shù)據(jù)為相關(guān)企業(yè)提供信息支持，進而解決國內(nèi)外貿(mào)易環(huán)節(jié)中的個體商戶，中小貿(mào)易商，生產(chǎn)商及物流企業(yè)融資難的問題?！盎ヂ?lián)網(wǎng) ”在與集裝箱航運業(yè)的融合，掀起了一場新的行業(yè)變革浪潮。傳統(tǒng)集裝箱航運業(yè)效率低、融資難融資貴問題都得到了有效的改善。聚暢物通網(wǎng)搶在對手之前利用“物聯(lián)網(wǎng) 互聯(lián)網(wǎng)”為企業(yè)打造舊有模式的全新升級版，以客戶體驗為中心，重構(gòu)集裝箱供應(yīng)鏈生態(tài)圈進而整合更多的運力，

提升行業(yè)的運輸?shù)男省?

1、客戶調(diào)查。相信一家公司的與眾不同，不但體現(xiàn)在外部，還體現(xiàn)在內(nèi)部管理。在進入行業(yè)早期，開發(fā)陌生客戶決不提前打冷電話，一是成功率不高，二是暴露身份和目的，讓對方產(chǎn)生戒備。好比交男女朋友，要在各自解除防備的場域里進行交流，開發(fā)客戶同樣如此，售前客戶的背景調(diào)查，必須做精做細，對證設(shè)計差異化服務(wù)，無論是陌拜還是關(guān)系介紹，都會體現(xiàn)出優(yōu)勢。2、咨詢度。無論詢價，還是報價，每家公司、每位銷售，都會有自己的方式方法，如果你代表公司，必須體現(xiàn)公司的形象和特點，統(tǒng)一詢報價風(fēng)格與方式。有朋友說，交流渠道太多，報價方式太僵化，沒法統(tǒng)一，也會失去商機，有時候利用某種限制，讓客戶跟隨，個人認為也是篩選潛在意向客戶的手段，還會起到與眾不同的作用。

3、服務(wù)容易度。此塊內(nèi)容包含太多，比如訂艙速度，進艙單發(fā)送，報關(guān)單證確認及報關(guān)速度，代理信息的回復(fù)等，是否為客戶提供了一種感官上容易接受的服務(wù)標準，是讓客戶等待你的指令好呢，還是你去等特客戶的指令呢？一封詢價或者確認目的港到貨情況的郵件，幾天不回的情況，就會讓客戶產(chǎn)生放棄你的想法。目前，有太多貨代未用時間標準考核服務(wù)容易度，原因很多，因為貨代確實處于被動位置在開展工作，想要主動強勢管理，需要大家深度思考。

4、客戶培訓(xùn)?，F(xiàn)實是客戶在面對復(fù)雜的國際運輸問題時，有太多的他想了解和學(xué)習(xí)的地方，出于戒備或是其它原因，此環(huán)節(jié)沒有人主動提供，或者想主動也沒找到機會。負責(zé)物流的相關(guān)人員，只能通過詢價過程，將他想解決的問題和知識點一個個去解決，之后拼接成完整的工作流程。如果我們可以將培訓(xùn)打造成與眾不同的服務(wù)產(chǎn)品，免費提供給客戶，接下來的合作就容易水道渠成。關(guān)于打造與眾不同的培訓(xùn)方式和方法，不一定限制在面對面，還可以通過網(wǎng)絡(luò)將大量貨代類、個人成長類的文字、音頻與視頻，甚至是出版物的方式，傳播到社會，更容易打造與眾不同的公司品牌形象。

運輸方式不同國內(nèi)物流基本都是通過卡車來進行國內(nèi)的貨物運輸，卡車是主要的運輸工具，基本只需要汽運就能完成作業(yè)。國際物流則需要進行空運、海運、汽運，基本都是要經(jīng)過兩次運輸，比如從中國空運到美國，美國在用卡車進行派送。國內(nèi)運輸相對比較安全一些，國際運輸大部分都是要通過海運和空運運到國外，

如果途中發(fā)生意外，損失的經(jīng)濟就會非常非常大了。四、信息溝通方式國內(nèi)如果想要查詢商品運送到哪兒了，你可以直接打電話給進行查詢，或者在其查詢貨物到達哪個站點；而貨物發(fā)到國外的話，可能你需要等個2天才能看到貨物到達哪里，在查詢的信息也只能看到到達哪個國家哪個港口，具體的位置是看不到的。國內(nèi)發(fā)件人與收件人聯(lián)系，普通話即可全部解決問題；而國際上發(fā)件人與收件人聯(lián)系，基本都是通過郵件聯(lián)系，需要用到英語或者其他小語種，而且還需要考慮時差問題。五、區(qū)域分布國內(nèi)物流全國都有分布，分布范圍廣，服務(wù)范圍廣；

而國際物流主要分布在東部沿海地區(qū)，東部沿海地區(qū)空運、海運基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，中西部地區(qū)分布較少。六、標準化國際物流標準化要求較高，尤其是液體、粉末、、食品、動物皮毛類產(chǎn)品等，如果沒有當(dāng)?shù)貒业恼J證，你是不可能將產(chǎn)品運輸進去的，甚至有些國家還是禁止這些產(chǎn)品入境的。而國內(nèi)標準化要求就沒那么高了，只要你有工商局的證件，國內(nèi)基本都能發(fā)。