我國集裝箱運(yùn)輸車存在的問題可概括為數(shù)量少、品種單一、構(gòu)成也不太合理。X6A型底架長13m,能運(yùn)10t 箱5個(gè),也能運(yùn)2個(gè)20ft 箱或1個(gè)40ft 箱,每延米載重4. 89t /m。X6B型底架長15. 4m,能運(yùn)10t 箱6個(gè),也能運(yùn)2個(gè)20ft 箱或1個(gè)40ft 箱或1個(gè)45ft 箱,每延米重5. 04t /m。這兩種車均使用轉(zhuǎn)8A 型轉(zhuǎn)向架,只有X6B型裝運(yùn)10t時(shí)才能充分利用軸重,而且當(dāng)前我國鐵路所擁有這兩種車的總量還不到4 000輛,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)我國集裝箱蓬勃發(fā)展的形勢。因此,當(dāng)前除了制造更多數(shù)量的X6B型集裝箱平車滿足運(yùn)輸?shù)男枰? 還要研制技術(shù)參數(shù)比較合理、能適應(yīng)下世紀(jì)初集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的新型集裝箱專用平車。
微型廂式車原理

1994～2000年的《鐵路主要技術(shù)政策》已明確要求大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸,并積極發(fā)展國際標(biāo)準(zhǔn)箱,開展國際聯(lián)運(yùn)和大陸橋運(yùn)輸。我國大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸?shù)臅r(shí)期,也是鐵路發(fā)展集裝箱專用平車的大好時(shí)機(jī)。 我國由于車輛限界較小,很難開展雙層集裝箱運(yùn)輸,不適宜發(fā)展雙層集裝箱車。而且,集裝箱運(yùn)輸水平較低, 運(yùn)量與運(yùn)能矛盾較大,現(xiàn)開展馱背運(yùn)輸還不能充分體現(xiàn)其快捷迅速的“門到門”優(yōu)越性,所以在2010年前也不適宜發(fā)展馱背運(yùn)輸車。根據(jù)集裝箱向大型化發(fā)展情況,國外的普通集裝箱車普遍向大噸位、長底架方向發(fā)展。因此2010年我國集裝箱車可能有以下幾種模式。
微型廂式車原理

底架長為18. 4m 的平車,若仍用轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架,軸重21t,可運(yùn)6個(gè)10t 箱,也可運(yùn)3個(gè)20ft 箱或1個(gè)40ft 加1個(gè)20ft 箱或1個(gè)45ft ,甚至1個(gè)48ft 箱。國內(nèi)現(xiàn)已有廠家研制出來。如用軸重為25t 的2E軸轉(zhuǎn)向架,可運(yùn)7個(gè)10t 箱,其余均同上。隨著冷藏集裝箱的發(fā)展, 2010年也有可能試制帶有柴油發(fā)電機(jī)的集裝箱車,作為運(yùn)輸冷藏集裝箱的動(dòng)力?？傊?鐵路只有尋找到一種合理的發(fā)展模式,并大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸車,才能滿足經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)的需要,促進(jìn)鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化的發(fā)展。
微型廂式車原理