2012年1-7月，全行業(yè)實現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量296.21萬噸，比上年低落4.8%。海內(nèi)航路實現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量208.56萬噸，比上年增加0.2%，此中港澳臺航路實現(xiàn)11.27萬噸，比上年低落11.0%;國際航路實現(xiàn)貨郵運(yùn)輸量87.62萬噸，比上年低落14.7%。

　　只管今朝我國航空物流行業(yè)面臨一些艱苦，但整體上而言，這些艱苦也只是臨時的。而航空物流作為商貿(mào)運(yùn)動中省時、快捷的物流和貨運(yùn)體式格局，是相符時代成長潮水的，是以具有強(qiáng)年夜的力和龐年夜的成長空間。

日益的航空運(yùn)輸系統(tǒng)，依托我國海內(nèi)商業(yè)以及國際商業(yè)的倏地成長，我國航空物流行業(yè)的成長遠(yuǎn)景值得樂觀，但只要客氣進(jìn)修天下蓬勃國度和進(jìn)步前輩企業(yè)的勝利履歷，盡力發(fā)現(xiàn)差距和間隔，并賡續(xù)地自我進(jìn)步和，中國航空物流業(yè)才有望在將來市場競爭中占得一席之地。從我國航空物流行業(yè)自己來講，我國航空物流行業(yè)仍存在著諸多不敷。

國際貨運(yùn)航空線路

物流器材 10月11日 西歐――北美間的北大西洋航空線。該航線主要銜接巴黎，倫敦，法蘭克福，紐約，芝加哥，蒙特利亞等航空關(guān)頭。

西歐――中東――遠(yuǎn)東航空線。該航線銜接西歐各主要機(jī)場至遠(yuǎn)東噴鼻香噴鼻香港，北京，東京等機(jī)場。并途經(jīng)雅典，開羅德黑蘭，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。

遠(yuǎn)東――北美間的北太平洋航線。這是北京，噴鼻香噴鼻香港，東京等機(jī)場經(jīng)經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華，西雅圖，舊金山，洛杉磯等機(jī)場的航空線。并可伸張至北美東海岸的機(jī)場。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。

此外，還有北美――南美，西歐――南美，西歐――非洲，西歐――東南亞――澳新，遠(yuǎn)東――澳新，北美――澳新等重要國際航空線。

空運(yùn)常識

1、貨物體積和重量：丈量貨物的尺寸應(yīng)以長、寬和1高為丈量部位，單位為厘米。不足1厘米的計1厘米，稱重的應(yīng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)。貨物重量按毛重計算，計量單位為公斤。重量不足1公斤的尾數(shù)四舍五入。每張航空貨運(yùn)單的貨物重量不足1公斤時，按1公斤計算。

2、航空運(yùn)輸每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40×60×100厘米。超過此重量和體積的貨物，應(yīng)根據(jù)航線、機(jī)型及始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站和目的站的裝卸設(shè)備條件征求有關(guān)航空公司意見后決定是否可以發(fā)運(yùn)。每件貨物包裝的長、寬、高之和不得小于40厘米。