一、當氫能作為一種燃料時，必然具有分散性及間歇性使用特點，因此必須解決儲存及運輸問題。儲氫、輸氫技術要求能量密度大，儲氫及放氫所耗能量少、安全性好，并符合車載狀況的要求等。目前均已試驗了以高壓氫、儲氫材料儲氫和液氫為燃料的樣車，已使燃料電池電動車實現了真正的排放。

建立氫供給的公用設施方面，美國加得、加利福尼亞州已決定年秋在西薩克拉蒙多建造氫氣加注站，為在城市試驗的臺質子交換膜燃料電池為動力的電動車加注燃料。日本也有這方面的計劃準備實施。但好的方法是利用重整制氫技術，這樣可利用現有的加注的公用設施，不必新建燃料的供給設施，進行復雜的改造，而且的能量要比天然氣和甲醇高。該項技術如果得以突破，則以質子交換膜燃料電池為動力的電動車可與內燃機車共用加油系統(tǒng)。

鋼瓶的安全儲存、固定

氣瓶一般盛裝氣體、液化氣體或混合氣體。氣瓶充裝單位、氣瓶檢驗單位、氣瓶使用單位（包括工廠、實驗室、醫(yī)院、學校、疾控中心、電子室、潔凈室、工業(yè)機構等）、瓶裝氣體和氣瓶經銷單位的氣瓶管理急需提高，應加強對運輸、儲存氣瓶的安全管理。原則是：

1．  有掌握氣瓶安全知識的專人負責氣瓶安全工作；

2．  制定相應的安全管理制度；

3．  制定事故應急處理措施，配備必要的防護用品；

4．  定期對氣瓶的儲存、運輸（含裝卸）、經銷和使用人員進行安全技術教育。

二氧化碳情況

川內大型二氧化碳生產廠家中石化和美豐因為上游檢修停產，眉山金象只生產食品級二氧化碳，現在成都的氣體充裝單位基本上都是從省外調貨，價格甚至在每噸1600元以上。

液氧情況

四川當地某大型氣體公司空分設備因為遭受雷擊而停產，正在加緊搶修，至今仍未找到具體原因。彭州石化AP的空分現在也處在檢修階段，預計下月下旬恢復生產。這兩家企業(yè)每天的液氧生產量達到約3000噸左右，如果照此計算，也就是說目前成都市的液氧缺口每天差不多在3000噸左右，氣體圈子致電業(yè)內人士了解到，成都市場液氧缺口少也在1500噸每天，因為石化沒有完全恢復用氣?，F在成都市使用液氧液氮的企業(yè)因買不到氣體而停產的企業(yè)預計接近三分之二，如果當地空分設備短期內還是無法修好，成都的“氣荒”事件還會繼續(xù)惡化。據知情人士透露，當地的液氧液氮價格都在2000元至2400元每噸，且貨源還相當的緊張，為了滿足客戶正常生產需要，當地氣體公司都在積極的想辦法，甚至不計成本從省外購買氣體，只因為要堅守對客戶的那份承諾！希望川內廣大客戶理解和支持，更希望周邊省市的氣體企業(yè)能夠伸出援助之手和川內氣體同仁共同合作，共同保障我國西南地區(qū)工業(yè)生產正常進行。

在網絡信息時代，各大傳統(tǒng)行業(yè)都在尋求新的發(fā)展方向，以達到行業(yè)突破性發(fā)展的目的，利用互聯網其實只是營銷模式轉型的開端，不斷根據時代發(fā)展腳步，調整發(fā)展模式才是行業(yè)實現長遠發(fā)展的基礎。工業(yè)氣體行業(yè)擁抱移動互聯網是行業(yè)在與傳統(tǒng)互聯網聯姻后的又一至關重要的戰(zhàn)略之舉，相信除了打破傳統(tǒng)營銷模式的種種限制之外，能夠隨時隨地進行商務活動也將使工業(yè)氣體行業(yè)的發(fā)展更上一層，對于工業(yè)氣體行業(yè)未來的發(fā)展，我們充滿期待。