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7 月和 8 月從亞洲進(jìn)口到歐洲的貨物也因緩解而激增，加上國內(nèi)外疫情時間差，生產(chǎn)和需求的時間差，造成亞洲港口的集裝箱可用性大幅下降，而一些美國和歐洲港口則面臨著停留時間增加和港口擁堵的困擾，再加上海運缺箱缺艙位，出現(xiàn)甩柜現(xiàn)象，不僅影響出運計劃，更影響下一班船的晚開，從而導(dǎo)致陷入不斷的循環(huán)。日用尼日利亞海運雙清服務(wù)熱線。

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你應(yīng)把SONCAP證書提供給進(jìn)口商以便辦理通關(guān)手續(xù)。 6、用于在尼日利亞生產(chǎn)制成品的進(jìn)口原材料也包括在管制產(chǎn)品清單之內(nèi)嗎 不包括，因為尼日利亞本國制成品將由有關(guān)管理機(jī)構(gòu)檢驗，SONCAP僅對擬出口到尼日利亞的制成品進(jìn)行認(rèn)證。 7、如果檢驗不合格或未通過產(chǎn)品認(rèn)證，如何操作 尼日利亞局駐你國辦事處將立即通知你，并給予你采取相關(guān)改進(jìn)措施的機(jī)會。 8、在獲取SONCAP證書后，出口商是否可以船運管制產(chǎn)品到尼日利亞 SONCAP證書是管制產(chǎn)品出口到尼日利亞的法定必備文書，但在尼日利亞海關(guān)辦理通關(guān)手續(xù)還需要其他法定文書。除了SONCAP證書外，需要在你國經(jīng)由尼日利亞授權(quán)的有關(guān)機(jī)構(gòu)對管制產(chǎn)品進(jìn)行裝船前檢驗（Pre-shipmentInspection）. 9、在SONCAP認(rèn)證過程中，辦事處是否會對擬出口的管制產(chǎn)品進(jìn)行檢驗 SONCAP保留對裝船前貨物進(jìn)行抽樣檢驗的。 10、如果未達(dá)到SONCAP要求，會出現(xiàn)什么后果 到達(dá)尼日利亞港口但未辦理必需的SONCAP證書的管制產(chǎn)品將被拒絕清關(guān)入境。進(jìn)口商/出口商將被要求將貨物運回出口國，或由有關(guān)機(jī)構(gòu)對貨物進(jìn)行抽樣檢驗，由此造成的遲延后果以及由此產(chǎn)生的相關(guān)費用將由出口商/進(jìn)口商承擔(dān)

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非洲海運現(xiàn)狀（二）：

許多非洲D(zhuǎn)的港口是由殖民國家建立或發(fā)展起來的，作為向世界其他地區(qū)輸出奴隸和/或自然資源的場所，它們從來沒有打算支持今天的優(yōu)先事項。由于周邊地區(qū)和城市限制了擴(kuò)張的空間，其中的許多港口無法擴(kuò)建，甚至有幾個城市已經(jīng)變成了超大城市。

港口面臨的挑戰(zhàn)主要是需要努力提高管理和效率。但也在尋找其他更引人注目的解決方案。巨型港口能夠處理非洲人口所需要的大量貿(mào)易，但其中一些正在建設(shè)的巨型港口卻離目前的運輸基礎(chǔ)設(shè)施甚遠(yuǎn)。因此，終項目可能更多地側(cè)重于有效的資源出口而非國家發(fā)展計劃。

肯尼亞的拉穆港就是這樣一個巨型港口例子?？夏醽喺诎堰@個地區(qū)發(fā)展成為內(nèi)陸非洲國家的貿(mào)易貨物中心，尤其是來自南蘇丹的石油。該國還想修建一條穿越之到南蘇丹-埃塞俄比亞邊境的交通走廊。這也帶來了一系列的挫折，比如該地區(qū)安Q局勢的惡化、南蘇丹持續(xù)的沖突以及影響潛在收入和收益的國際石油價格走低。

港口是增加航運的必要條件，但不以犧牲內(nèi)陸良好的基礎(chǔ)設(shè)施為代價，比如港口附近的公路和鐵路。更好的內(nèi)陸和地區(qū)連接可防止未來的港口僅作為出口資源的節(jié)點——這種方式對周邊地區(qū)沒有好處。