通過突起路段時(shí)，抬升感明顯，并出現(xiàn)彈跳。車身需要較長(zhǎng)的時(shí)間回到穩(wěn)定狀態(tài)。熱量過多會(huì)損壞減震器，因此在優(yōu)化流體減震器的設(shè)計(jì)時(shí)，充分理解粘性耗散熱的過程非常重要。使用油壓緩沖減震器：平緩吸收路面沖擊，無彈跳現(xiàn)象。車身在短時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定下來。活動(dòng)油閥（綠色部件）在油壓緩沖裝置未啟動(dòng)時(shí)處于升起狀態(tài)。這時(shí)通過內(nèi)筒底座的減振油不受活動(dòng)油閥阻礙，其通過底座的油路及疊層墊片時(shí)產(chǎn)生阻尼實(shí)現(xiàn)緩沖效果。這一點(diǎn)與傳統(tǒng)工作原理一樣。

流體減震器的主要組件包括減震器汽缸殼、活塞桿和活塞頭、腔室中的粘性流體、以及活塞頭和汽缸殼內(nèi)壁之間狹小的圓形空間。這個(gè)空間用作流體通道。雖然車身降低后大部分懸架系統(tǒng)都會(huì)有增加車輪負(fù)傾角的效果，對(duì)順利通過轉(zhuǎn)彎道路有好的影響，但如果沒有調(diào)整懸架系統(tǒng)各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)的位置，過分地降低或升高車身都會(huì)破壞懸架系統(tǒng)的應(yīng)有特性，使改裝效果變差。在我們的模擬中，這些固體部件由鋼質(zhì)材料制成，COMSOL Multiphysics 內(nèi)置的材料庫中我們可以找到這種材料。在這個(gè)仿zhen模型中，活塞頭在氣缸內(nèi)部往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使流體和硅油以較大的剪切速率通過小孔。這種作用產(chǎn)生的熱量在軸向和徑向上傳輸。在徑向上，熱量經(jīng)汽缸壁傳導(dǎo)并通過對(duì)流傳到外部空氣中。

油封不良造成的漏油問題是減振器損壞的一大主要因素，這直接關(guān)系到減振器的“耐用性”，所以較貴的減振器通常也有較好的油封。充氣式減振器是20世紀(jì)60年代以來發(fā)展起來的一種新型減振器，它利用封氣活塞將工作缸分成油室和氣室，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛性可調(diào)等優(yōu)點(diǎn),裝有阻力可調(diào)式減振器的汽車的懸架一般用剛度可變的空氣tan簧作為彈性元件。由于阻尼值大的減振器和硬彈簧會(huì)改善汽車的轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，增強(qiáng)在行駛時(shí)的路面附著性能和靈敏度，使整車的操縱穩(wěn)定性大為改善，加之犬部分軍yong的原裝減振器都配有較低阻尼的減振器和較軟的彈簧來保持行車的舒適性（一般都出于舒適和應(yīng)對(duì)各種路面的調(diào)校的目的），所以減振器也有了可以改裝的空聞。

如今的減震器壽命都很長(zhǎng)，不用定期更換，只要定期檢查，沒有漏油或者其他問題就沒事兒。造成減震器漏油往往是劇烈顛簸、連續(xù)顛簸、或者減震器壓縮到底超過設(shè)計(jì)極限。當(dāng)然了，開了十年以上也有老化漏油的。

換減震器是個(gè)大工程，想自己動(dòng)手換的朋友得先備齊工具。換減震器得把懸掛拆開，要取下?lián)p壞的減震器還得用專用工具壓住彈簧才行。換完減震器還得做四輪定位，總之挺麻煩的，建議上修理廠換。