浙江天騏國(guó)際物流有限公司主營(yíng)亞馬遜國(guó)際物流、義烏到加拿大、英國(guó)、中歐、美國(guó)等國(guó)際物流。

倒箱費(fèi)

移動(dòng)集裝箱的費(fèi)用。倒箱費(fèi)的產(chǎn)生一般是因?yàn)閾Q船。一般集裝箱在船上的位置是計(jì)劃好的，一旦發(fā)生換船，倒箱就是必然的了。比如海運(yùn)過(guò)程中，各海域?qū)Υ瑖嵨缓吐肪€是有要求的。有的船不適于在某些海域或者不走某段路線，或者是走某段路線不夠經(jīng)濟(jì)，就會(huì)導(dǎo)致貨物換到別的船上。

此外，還有：

1.提箱費(fèi)是從場(chǎng)站提出集裝箱到海關(guān)過(guò)機(jī)驗(yàn)貨的費(fèi)用。

2.裝車費(fèi)就是貨物通關(guān)后需要運(yùn)輸時(shí)把集裝箱背到集裝箱車的一個(gè)費(fèi)用。

3.回空費(fèi)就是進(jìn)口貨物拉到工廠后卸完貨集裝箱需要空箱回跑的費(fèi)用，出口反之。在出口貨運(yùn)中，如果工廠或者貨運(yùn)代理已經(jīng)將箱子從堆場(chǎng)提了出來(lái)，但是因?yàn)槟撤N原因（比如貨趕不及），沒(méi)有裝箱，造成貨柜空返，船運(yùn)公司會(huì)向工廠收取一定費(fèi)用，費(fèi)用一般是拖車費(fèi)用的80%。這個(gè)費(fèi)用就叫做“回空費(fèi)”或者“還箱費(fèi)”。

4.掏箱費(fèi)是海關(guān)或商檢驗(yàn)貨時(shí)需要開箱然后叉車往外叉出貨物檢驗(yàn)時(shí)收的費(fèi)用。

5.沖港費(fèi)是當(dāng)箱子晚于規(guī)定的截港時(shí)間送進(jìn)碼頭或堆場(chǎng)，為了趕這水船，而堆場(chǎng)又正好肯收貨的情況下，對(duì)延遲進(jìn)港的集裝箱收取的費(fèi)用。

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6、包裝單位

包裝單位盡量細(xì)化，能用cart不用packages。同時(shí)要分清客戶提供過(guò)來(lái)的包裝數(shù)中哪個(gè)是總包裝數(shù),哪個(gè)是分包裝數(shù)，以免混淆。以防后續(xù)船公司提出異議或海關(guān)報(bào)關(guān)數(shù)據(jù)不符，造成潛在風(fēng)險(xiǎn)。

7、數(shù)量拼寫

注意英文數(shù)字拼寫和阿拉伯?dāng)?shù)字的對(duì)應(yīng)，有時(shí)候往往看到阿拉伯?dāng)?shù)字就默認(rèn)ok了，可是沒(méi)想到英文的數(shù)量卻不對(duì)，

8、內(nèi)陸港口轉(zhuǎn)運(yùn)條款

目的地為內(nèi)陸港口的，注意轉(zhuǎn)運(yùn)條款相關(guān)描述的備注。不可省略！

9、毛重和體積

除了要核對(duì)客戶給的數(shù)據(jù)是否一致，也要注意客人提供的數(shù)據(jù)是否合理，如果不合理的話，及時(shí)通知客人。例如:CBM如果客戶提供過(guò)來(lái)20‘大于30，40’大于65的話，那就超出合理范圍，應(yīng)及時(shí)與客戶核對(duì)。

10 、裝貨港,卸貨港和目的港

每個(gè)船公司對(duì)同一個(gè)港口的描述可能不盡相同，也會(huì)有特殊的要求。如果客人有特別顯示要求，一定要先問(wèn)船公司是否接受。如果船公司不接受的話，只能按照船公司的要求提交填補(bǔ)料。

如:IRISL LINE目的港為:BANDAR ABBAS，卸貨港以及目的港必須有:BANDAR ABBAS PERSIAN GULF OR B.ABBAS PERSIAN GULF字樣 否則CNEE在目的港無(wú)法清關(guān)。

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A、中遠(yuǎn)海網(wǎng)上訂艙，與船東口頭確認(rèn)運(yùn)價(jià)后，在中遠(yuǎn)海網(wǎng)站上登陸公司用戶名及密碼后，錄入托單內(nèi)容等，并在附加說(shuō)明中標(biāo)注訂艙人員的電話，傳真及“預(yù)借6、7、8聯(lián)”字樣。發(fā)送后，會(huì)先經(jīng)過(guò)審核后才會(huì)配船，配船后就可以直接打印已確認(rèn)的訂艙單，不必排載。

B、SITC的訂艙操作則更有所不同：

▲ 日本線 可以根據(jù)SITC的SALES給我司的提編排方式編提，并依照船期表上的船名航次繕制托運(yùn)單及排載單1~9聯(lián)，不需要SITC的訂艙確認(rèn)即可排載。但需將排載單1聯(lián)FAX至SITC，以示訂艙，若艙位緊張，則SITC會(huì)另行通知。

▲其他航線 若船舶非SITC的，則SITC會(huì)傳來(lái)訂艙確認(rèn)，應(yīng)至支線船東處排載。若為SITC的船舶，則直接排載!

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為了使收貨人可以在某些無(wú)法及時(shí)取得提單、而船公司又不愿意憑保證書交付貨物的情況下能及時(shí)提取貨物，實(shí)踐中就產(chǎn)生了“電放”的做法。人們通常所說(shuō)的“電放”是狹義上的概念，即托運(yùn)人(發(fā)貨人)將貨物裝船后將承運(yùn)人(或其代理人)所簽發(fā)的全套正本提單交回承運(yùn)人(或其代理人)，同時(shí)收貨人(非記名提單的情況下)；承運(yùn)人授權(quán)(通常是以電傳、電報(bào)等通訊方式通知)其在卸貨港的代理人，在收貨人不出具正本提單(已收回)的情況下交付貨物。

因此，“電放”的法律原理是：在承運(yùn)人簽發(fā)提單的情況下，當(dāng)收回提單時(shí)即可交付貨物(或簽發(fā)提貨單)。由于承運(yùn)人收回提單的地點(diǎn)是在交付貨物(卸貨港)以外的地點(diǎn)(通常是在裝貨港)，視其為特殊情況，所以收回全套正本提單。然而，目前有關(guān)的國(guó)際公約、各國(guó)的法律(如中國(guó)的海商法)和法規(guī)中均無(wú)“電放”的定義。

電放應(yīng)由托運(yùn)人提供書面申請(qǐng)或保函，在已簽發(fā)正本提單的情況下，則應(yīng)收回全套正本提單后方能做電放。