在鈑金加工過程當(dāng)中，生產(chǎn)加工模式可按生產(chǎn)的批量分為大批量生產(chǎn)、中小批量和單件生產(chǎn)、按產(chǎn)品與客戶的關(guān)系，生產(chǎn)模式又可分為庫存生產(chǎn)和定制生產(chǎn)。

在過去為了降低產(chǎn)品制造成本以及保障供貨效率和獲取更大的經(jīng)濟(jì)利益，制造業(yè)大部分都是以批量生產(chǎn)和庫存生產(chǎn)為主導(dǎo)。其主要特點(diǎn)是標(biāo)準(zhǔn)化的零部件高度互換，產(chǎn)品可選范圍小、功能固定、生產(chǎn)批量大、成本和價(jià)格低等。

5、折彎：折彎就是將2D的平板件，折成3D的零件。其加工需要有折床及相應(yīng)折彎模具完成，它也有一定折彎順序，其原則是對下一刀不產(chǎn)生干涉的先折，會產(chǎn)生干涉的后折。一般情況下先壓鉚后折彎，但有料件壓鉚后會干涉就要先折后壓，又有些需折彎—壓鉚—再折彎等工序。

6、焊接：焊接分為a熔化焊：弧焊、CO2焊、氣體焊、手工焊;b壓力焊：點(diǎn)焊、對焊、撞焊;c釬焊：電鉻焊、銅絲等方式，各有優(yōu)缺點(diǎn)。

精密鈑金加工應(yīng)用領(lǐng)域：

汽車工業(yè)代表了一個國家的工業(yè)發(fā)展程度，而在汽車的生產(chǎn)制造當(dāng)中也離不開精密鈑金加工的應(yīng)用，除此之外在日常生活以及工作當(dāng)中，我們所能夠見到的飛機(jī)、高鐵、電腦主機(jī)、配電箱、等等大大小小，各個領(lǐng)域都需要應(yīng)用鈑金加工。

無論是汽車外殼、電梯橋廂，還是高鐵動車的機(jī)頭蒙皮、電器設(shè)備等產(chǎn)品都離不開鈑金材料，隨著加工工藝的日趨成熟，鈑金展現(xiàn)出了更為廣闊的發(fā)展前景。不過鈑金加工是一項(xiàng)較為復(fù)雜的工作，不僅涉及各種工藝方法和參數(shù)，也包括了設(shè)備原理和操作技術(shù)，因此為了確保鈑金加工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，我們有必要對其加工流程工藝做更深的了解。

要論精密鈑金加工，繞不開汽車行業(yè)的鈑金加工件生產(chǎn)。近年來，我國宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長，汽車工業(yè)成為國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，取得了令人矚目的成績，中國已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)銷量優(yōu)先的國家。

汽車板件件既是汽車的外觀裝飾性零件，又是封閉薄殼狀的受力零件；內(nèi)部板件件更是具有骨架作用，用于提高車身的剛性，并連接連接或固定內(nèi)飾件其其它零件?？梢哉f，汽車鈑金件兼有保護(hù)乘員安全和提升汽車美觀性的重要作用，因此對于汽車鈑金精密加工又提出了更高的要求。