外因風險是指除海外運輸以外的損失，其程度不同分為部分損失和全部損失，但這種損失不是根據(jù)損失程度而定，而是根據(jù)損失的原因分為一般風險和特殊風險損失兩種情況。

費用

海洋風險也會產(chǎn)生費用支出，主要是救濟費和救援費。所稱的救濟費是指遭受承保責任的災害事故時，被保險人或其代理人或保險單受讓人，為避免或減少損失采取各種措施所產(chǎn)生的會理費用。它所指的救助費用，是指保險人或被保險人以外的三者在采取有效救助措施后，向被救助人支付的報酬。

海運損失又稱為海損，是指海運貨物在國際物流途中因海上風險而遭受的損失，海損還包括陸運和內(nèi)陸河運過程中的貨物損失。海損按損失程度可分為全部損失和部分損失。

浙江聚同國際貨運代理有限公司是一家專注于義烏到越南全境、柬埔寨的國際物流公司。

巧妙設計包裝，熟悉運輸路線，并能精打細算和善于與越南專線公司配合，你的運費將大大下降。

不可否認，了解航運市場的行情和知曉越南專線公司打交道的學問確實能讓你節(jié)省不少費用，但是自身前期準備工作的重要性也不應忽視。鳴航物流公司一再強調(diào)，出口商自身準備充分、善于配合非常重要。

因為很多不必要的支出都是由于人為的疏忽大意造成的。很多人在以美金計算的運費上會斤斤計較，但在頭程的以計算的費用上就沒有那么精打細算，這種觀念其實應該加以改進。

據(jù)近統(tǒng)計，在出口成本中運費上升超過70%。出口部門的業(yè)務人員對產(chǎn)品成本的控制一般都非常重視，但是對運輸環(huán)節(jié)如何節(jié)省運費則關注不夠。其實，在產(chǎn)品價格越來越透明的現(xiàn)在，從運輸環(huán)節(jié)講究技巧可以節(jié)省不少費用。否則，辛辛苦苦從產(chǎn)品成本上省下來的利潤就算是交給運輸公司了。

越南運送貨品不僅需求詳盡的服務，并且貨品抵達港口后的服務也十分重要。假如貨品在抵達港口后15天內(nèi)沒有進港，貨品將進入g.o .庫房，那里的費用十分高。

署理資歷審閱

除了各種運送公司，所有從事越南海運的正規(guī)進口報關公司有必要有一家在越南當?shù)谾MC注冊的貨運有限公司，并有NVOCC的代碼。不然，假如越南海上運送過程中呈現(xiàn)任何問題，他們將不獲得相應的法律保護。好的貨運署理不必定是注冊的FMC成員，所以他們有必要事前承認。