液化天然氣冷能空氣分離裝置的理論基礎(chǔ)

液態(tài)氮氣在生產(chǎn)實踐中的應(yīng)用范圍很廣，市場前景可觀，這種氮氣通?？梢酝ㄟ^循環(huán)式的低溫將空氣加以液化，再對液化的空氣進(jìn)行分離的方法獲取。空氣被液化以后，由于空氣中所含的各種物質(zhì)沸點不同，這些物質(zhì)會陸續(xù)與空氣分離，終產(chǎn)生高純度的氮氣、氧氣和某些稀有氣體。需要注意的是，這種液化和分離過程必須在非常低的溫度下進(jìn)行，并且，分離這些氣體還要耗費大量的電。再次，這種新流程雖然保留了冷卻塔對于空氣進(jìn)行事先處理，但是對于收到污染的氮氣分流卻做了改進(jìn)，采用了分股引流的方式，使得對于氣體的調(diào)節(jié)更加靈活，也提高了處理效率。如果電的供應(yīng)量小，就難以維持低溫狀態(tài)。

液化天然氣常壓低溫存儲

采用常壓拱頂式低溫儲罐來儲存LNG，儲罐采用立式雙層結(jié)構(gòu)，拱蓋為平底，在底板上鋪設(shè)泡沫玻璃磚，其主要作用是底部保溫以及承載一定的負(fù)荷。內(nèi)壁四周通過很多錨帶緊固，主要是防止內(nèi)槽底部產(chǎn)生變形。內(nèi)外夾層簡填充珍珠砂作為保溫層并且填充一定的保護(hù)氣體。夾層間壓力的穩(wěn)定通過自動調(diào)節(jié)閥來調(diào)節(jié)。儲罐內(nèi)的儲存壓力通常在10KPa左右，為了防止儲罐內(nèi)壓力值過高，我們通常采用BOG壓縮機(jī)將蒸汽壓縮冷凝成液體后再通過BOG壓縮機(jī)增壓后返回系統(tǒng)。采用LNG作為汽車發(fā)動機(jī)燃料，發(fā)動機(jī)僅需作適當(dāng)變動，運行不僅安全可靠，而且噪聲低污染小，特別是在排放法規(guī)日益嚴(yán)格的今天，以LNG作為燃料的汽車，排氣明顯改善。常壓存儲方式的優(yōu)勢是非常適合大規(guī)模的存儲而且投資較小，缺點是工藝流程特別復(fù)雜，操作難度大。

液化天然氣高壓儲罐與常壓儲罐聯(lián)合儲存工藝

環(huán)境中的熱量會導(dǎo)致常壓儲罐內(nèi)的部分LNG蒸發(fā)，繼而導(dǎo)致儲罐內(nèi)壓力升高。常壓儲罐內(nèi)壓力的升高將對設(shè)備產(chǎn)生很大的負(fù)荷嚴(yán)重的會導(dǎo)致設(shè)備的報廢。所以一旦常壓儲罐壓力升高我們必須釋放一部分蒸發(fā)氣體以維持罐內(nèi)的正常壓力。這時高壓儲罐作為接受這部分氣體的容器發(fā)揮了很大的作用。LNG的熱力學(xué)特性是沸點會隨著壓力的增加而增加，當(dāng)被釋放掉的蒸汽進(jìn)入高壓儲罐后，高壓儲罐的壓力會進(jìn)一步的升高，因此管內(nèi)LNG的沸點也會隨之升高從而使得儲罐內(nèi)的LNG處于過冷狀態(tài)。進(jìn)入高壓儲罐的蒸汽不僅會引起儲罐壓力升高而且自身也會被過冷的LNG冷卻甚至液化從而導(dǎo)致儲罐的壓力降低了，當(dāng)然總的來說儲罐的壓力是有所上升的，因為高壓儲罐的承壓能力較高，在安全壓力范圍內(nèi)就可以繼續(xù)存儲LNG而不用擔(dān)心超壓問題了。氣體的相對密度是指在同一溫度壓力條件下，氣體與同體積的空氣的質(zhì)量比。這種存儲方式綜合了常壓存儲和高壓存儲的優(yōu)點，具有需要的設(shè)備少，工藝流程簡單，操作簡便，安全系數(shù)高等優(yōu)勢。

求液化天然氣（LNG）的密度，要國家標(biāo)準(zhǔn)

  液化天然氣密度：0．42～0．46 g／cm3。 （溫度影響體積的變化，在實際液化儲存的時候，壓力和溫度都是會變化的，而且天然氣的成分雖然是，但也有其他的物質(zhì)，本身就是混合物，所以密度也是不定的）

  國家有制定《液化天然氣密度計算模型規(guī)范》（GB/T 21068-2007）,不過這玩意太麻煩了，要用高等數(shù)學(xué)計算，你有興趣可以研究，標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)上都是有免費下的，找不到再問我。

  LNG運輸形式?jīng)Q定了其船舶建造能力成為進(jìn)入市場的重要支柱，“未來幾年中國會改變對LNG看法，在造船上下更多訂單”，英國勞氏船級社亞洲總裁約翰·斯丹斯菲爾德在20日下午的會議上說。他表示，在LNG造船上中國潛力很大，從現(xiàn)在的5艘船會發(fā)展到2015年約35艘船。中國造船企業(yè)需要以國內(nèi)船東為起點，展望國際市場，在終端建設(shè)上和日本、韓國競爭，這是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。儲罐內(nèi)的儲存壓力通常在10KPa左右，為了防止儲罐內(nèi)壓力值過高，我們通常采用BOG壓縮機(jī)將蒸汽壓縮冷凝成液體后再通過BOG壓縮機(jī)增壓后返回系統(tǒng)。