電動汽車充電樁屬于配電網(wǎng)側(cè)，其通信方式往往和配電網(wǎng)自動化一起綜合考慮。通信是配電網(wǎng)自動化的一個重點和難點，區(qū)域不同、條件不同，可應用的通信方式也不同，具體到電動汽車充電樁，其通信方式主要有有線方式和無線方式：
（1）有線方式
有線方式主要有：有線以太網(wǎng)（RJ45線、光纖）、工業(yè)串行總線（RS485、RS232、CAN總線）。
有線以太網(wǎng)主要優(yōu)點是數(shù)據(jù)傳輸可靠、網(wǎng)絡容量大，缺點是布線復雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差。
工業(yè)串行總線（RS485、RS232、CAN總線）優(yōu)點是數(shù)據(jù)傳輸可靠，設計簡單，缺點是布網(wǎng)復雜、擴展性差、施工成本高、靈活性差、通信容量低。
（2）無線方式
無線方式主要采用移動運營商的移動數(shù)據(jù)接入業(yè)務，如：GRPS、EVDO、CDMA等。

基建項目規(guī)定 做為電力網(wǎng)可以用電側(cè)的電動式汽車充電樁（栓），其構(gòu)造的性戰(zhàn)略決策了機械自動化通信系統(tǒng)的特性是被測量點多且分散化、覆蓋范圍廣、通訊間距短。而且伴隨著著大城市的發(fā)展趨向，網(wǎng)絡拓撲結(jié)構(gòu)構(gòu)造結(jié)構(gòu)規(guī)定具備協(xié)調(diào)性和擴展性的構(gòu)造，因而，電動式汽車充電樁（栓）通信方式的挑選應考慮到以下難題： （1） 通訊的可靠性——通信系統(tǒng)要長期性擔負主義地形地貌和較強的干擾信號或噪聲傷害的磨練，并維持通訊的暢順。 （2） 基建項目消耗——在保證可靠性的必備條件下，綜合性考慮到基建項目消耗及長期性應用和維護保養(yǎng)的消耗。 （3） 雙向通信——不但能開展數(shù)據(jù)量的提交，還務必開展操縱量的下發(fā)。 （4） 多業(yè)務流程的數(shù)據(jù)信息傳輸速率——伴隨著著之后移動智能終端訂單信息量的持續(xù)提高 ，主網(wǎng)到子站、子站到移動智能終端中間通訊對開展多業(yè)務流程的數(shù)據(jù)信息傳輸速率規(guī)定愈來愈高。 （5） 通訊的協(xié)調(diào)性和擴展性——因為汽車充電樁（栓）具備規(guī)范面多、覆蓋范圍廣和分散化的特性，規(guī)定選用規(guī)范的通訊合同書，伴隨著著“ALL IP”云計算技術發(fā)展趨向的發(fā)展趨向及其電力安裝工程項目經(jīng)營業(yè)務流程的持續(xù)提高 ，盡量考慮到根據(jù)IP的業(yè)務流程安裝，除此之外規(guī)定有利于安裝建筑工程施工、調(diào)節(jié)、運作、維護保養(yǎng)。

電動車蓄電池鼓脹的原因

1.通氣孔堵塞

如果蓄電池加液蓋上的通氣孔墻塞或不暢通，在充電時間過長或充電樁電壓過高情況下產(chǎn)生的氣體將逐漸積累，從而導致蓄電池殼內(nèi)壓力越來越大，導致蓄電池鼓

2.蓄電池充電電流過大或充電時間過長

3.薔電池極板發(fā)生硫化

極板發(fā)生硫化的蓄電池在大電流的充電樁充電過程中單格電壓及電解液溫度將迅速升高，氣泡產(chǎn)生早且劇烈，很容易引起蓄電池鼓脹4連續(xù)起動啟動馬達時間過長

當起動啟動馬達時，蓄電池要在很短的時間內(nèi)向馬達提供很大的電流，而大的起動電流必然會引起蓄電池內(nèi)部劇羅的化學反應，并會伴隨氣體的產(chǎn)生，當啟動馬達連境使

甲時間寸長則會加劇氣體的產(chǎn)生這就增大了第申池賬烈的可能性

5.蓄電池內(nèi)極板極耳和極柱與匯流排埠接不牢國

當基電池內(nèi)極板的極目和極樣與廠流排坦接不軍回，如里大甲席放電，性接外會因接觸點過細或接鲀不應而引起打火，性神那多，這就會出現(xiàn)火花。劑基電池產(chǎn)牛的與每

混合氣體點燃，從而導致蓄電池

6.電鮮液粘度過大

如果電幅滿粘度較大大，那的容易導致港入極板升限的速度慢，也會使很內(nèi)強增大，這樣放申中活軒在內(nèi)限上的電樂降也就增大，這就會引起申解滿溫度迅速升高，并產(chǎn)

生大量的氣體，從而使得蓄電池內(nèi)部的氣體壓力增大導致蓄電油鼓脹

7.電解液量過少

相信大家都知道，蓄電池在體用一段時間后就會導數(shù)電解液減少，此時就要要流加電解流或芯懂水。電解液減少后充電過充就會為生基電池裝脹現(xiàn)象，其至還會引起爆

B.充電機損壞

為什么新能源汽車充電樁采用交流充電樁？

為什么目前的新能源汽車主要采用交流充電樁呢？主要有以下幾個原因：

1、個人認為重要的，就是直流充電樁輸出的直流電很大，上百安培，這對電池的壽命影響很大，可能導致電池壽命減少很多，而目前電池本身就是電動汽車發(fā)展（甚至包括其他設備，比如手機等電子產(chǎn)品）的瓶頸。也就是說，現(xiàn)在的電池技術本身不是很完善，如果經(jīng)常損耗電池壽命的話，就不夠經(jīng)濟了。

2、交流充電樁方便，其安裝在停車場或充電站內(nèi)，輸入側(cè)只需要從電網(wǎng)接入就可以了，輸出也是交流，不需要整流裝置等其他設備，結(jié)構(gòu)簡單。

3、從電池延伸過來，目前的電動汽車不適合長途行駛，所以大部分情況下電動汽車可以在上班時或夜間在家時慢速充電即可。

4、交流充電樁功率小，因此電動汽車充電對電網(wǎng)的沖擊也小，如果今后電動汽車的規(guī)模進一步增大，那么如果是直流大功率同時充電，對電網(wǎng)的壓力就會增大，當然，這也是今后肯定需要考慮的問題。