自發(fā)光顆粒（自發(fā)光碎石）在中國的發(fā)展過程自發(fā)光顆粒從本世紀初以發(fā)光粉及二氧化硅按比例混合后，經高溫煅燒形成結晶體，然后由破碎機粉碎成為碎石的形式在我國問世，但由于當時很少有人對發(fā)光碎石的了解和認識，市場受到限制。2015年隨著英國條自發(fā)光路的修建，才逐漸走入人們的視野，一部分城市建設者開始試探性用于自發(fā)光道路修建的嘗試，由于這種碎石在粉碎過程中結晶體的脆性，很多碎石形成了薄片形狀，白天吸光量少，施工粘接難，加之自發(fā)光粉第二次高溫煅燒的氧化，又降低了發(fā)光效果，所以也一直沒有良性進入市場




發(fā)光公路的實踐不僅使用可持續(xù)的方法為主干道路提供照明，還可讓道路更安全。對于經常停電的國家，比如印度，這種新的道路對他們來說無異于救星。減少碳排放，降低支出。羅斯加德工作室的通信伙伴艾米娜森迪賈雷維奇認為，人類對智能交通系統(tǒng)和智能道路的研究雖然已存在30年，但“缺乏將這些創(chuàng)新研究變?yōu)楝F(xiàn)實的實踐，而正是這些實踐才對司機和行人有直觀作用”。在森迪賈雷維奇看來，發(fā)光公路的實踐不僅使用可持續(xù)的方法為主干道路提供照明，還可讓道路更安全。英國公路部門自2006年就宣布采取“午夜熄燈法”，至2013年英國已有一半多的公路一到晚上就漆黑一片。2011年7月，英國將熄燈范圍擴大，規(guī)定在晚上9點開始就把的高速公路、住宅街道和人行道上的路燈關閉或調暗。發(fā)光道路的出現(xiàn)，不管對英國還是民眾都是福音

有人的地方就需要路，有路的地方往往離不開照明，在一些主干道通常會有路燈來提供照明，可一些偏遠的道路也需照明啊，對于這些偏遠道路來說，夜光路面是一個不錯的選擇，那除了這些，研究夜光路面還有其他意義嗎？

對于國家來說，夜光路面的發(fā)展可以有效的減輕發(fā)電壓力，減少碳排放，降低支出。特別是一些經常停電的國家，比如印度，這種新的道路對他們來說無異于救星。