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定義：供應(yīng)鏈活動的一部分，是為了滿足客戶

需要而對商品、服務(wù)以及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地的、低成本流動和儲存進(jìn)行的規(guī)劃、實施與控制的過程。應(yīng)用學(xué)科：地理學(xué)（一級學(xué)科），經(jīng)濟(jì)地理學(xué)（二級學(xué)科）。

物流(logistics)是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，實現(xiàn)合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的發(fā)展而發(fā)展，所以物流 是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動。

什么是一體化物流：

一體化物流(Integrated Logistics)是20世紀(jì)末有影響的商業(yè)趨勢之一，它改變了從前把產(chǎn)品的流動視為一系列獨立活動的思路，把從原材料直到消費者的商品流動作為整體系統(tǒng)進(jìn)行計劃與協(xié)調(diào)。

一體化物流是不同職能部門之間或不同企業(yè)之間合作進(jìn)行的物流方式。目的是提高物流效率、降低物流成本。

包括三種形式：(1) 垂直一體化物流，即將提供產(chǎn)品或運輸服務(wù)等的供貨商和用戶納人管理范圍，并作為物流管理的一項中心內(nèi)容。對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中人、財、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理。(2) 水平一體化物流，即通過同一行業(yè)中多家企業(yè)在物流方面的合作而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。(3)物流網(wǎng)絡(luò)，即垂直一體化物流與水平一體化物流的綜合。

什么是工程物流：

工程項目物流是一種特殊的，一次性的物流活動。有多個原產(chǎn)地和供應(yīng)商，多個環(huán)節(jié)相互依托，牽一發(fā)而動全身。需要復(fù)雜的規(guī)劃和實施，意外狀況隨時可能發(fā)生，需要提前考慮到各種問題，并隨機(jī)應(yīng)變。

工程項目中的大件貨物可能具有超重或者長寬高超限的特征，在運輸?shù)倪^程中要受到橋、涵、路、洞等的影響，而且蕞經(jīng)濟(jì)省時的路線往往不能夠滿足大件貨物的運輸條件，所以在設(shè)計貨物的運輸路線時不僅僅要考慮經(jīng)濟(jì)性，而且還要考慮路線方案的安全和可操作性。

工程項目物流的特點是高風(fēng)險、強(qiáng)時效、一次性，一般需要多種特殊運輸和吊裝的設(shè)備工具，多種運輸方式，甚至多家不同物流企業(yè)協(xié)作進(jìn)行，因此大多具有典型的第三方物流特征，更接近第四方物流。

工程物流的運輸主要采用鐵路、公路、水運和航空等四種運輸方式，根據(jù)需要選用。

無論是通道化、網(wǎng)絡(luò)化物流，還是依托中西部中心城市的物流，要適應(yīng)以陸向輻射為主的物流系統(tǒng)建設(shè)的需要，必須在物流成本和物流效率兩大方面取得突破。這種突破是我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重大機(jī)遇，但是，突破存在的客觀困難，又帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

主要的困難是我國多式聯(lián)運服務(wù)不夠發(fā)達(dá)，過去以運輸方式發(fā)展形成的運輸系統(tǒng),在服務(wù)的對接和跨運輸方式的運輸資源整合方面,既缺乏企業(yè)經(jīng)驗，又存在市場政策的不配套，如何打破這種局面，需要物流業(yè)領(lǐng)域動很大的腦筋進(jìn)行創(chuàng)新。其次，跨區(qū)域的物流系統(tǒng)建設(shè)所需要的統(tǒng)一市場政策，以及資源的共享，必須進(jìn)行市場化方面的重大改革，為市場配置資源創(chuàng)造良好的條件。它將“配”和“送”有機(jī)結(jié)合起來，配送是一種特殊的、綜合的物流活動，是商流與物流相結(jié)合，包含物流若干功能要素的一種物流方式。長途貨運

總之，“一帶一路”背景下，物流業(yè)領(lǐng)域需要進(jìn)行冷思考，不能簡單一味強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施投資，我國更需要在國際、國內(nèi)統(tǒng)一的物流市場建設(shè)方面積累經(jīng)驗，尤其國際合作方面需要成為雙向多邊相關(guān)物流服務(wù)協(xié)定、標(biāo)準(zhǔn)的重要主導(dǎo)者，而非被動的參與者。長途貨運