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如果我們?yōu)榱讼@種揀貨區(qū)的限制而采用個人揀貨法(個人包單到底)，那么我們在后終點所收到的訂單的順序會全部打亂，訂單的次序是根據(jù)送貨路程長短排好的，為了方便裝卸以及避免重復搬運和移動。打亂次序后不論有沒有重新排序都會影響到配送速度。義烏市竟軍與您分享什么是一體化物流：一體化物流(IntegratedLogistics)是20世紀末最有影響的商業(yè)趨勢之一，它改變了從前把產品的流動視為一系列獨立活動的思路，把從原材料直到消費者的商品流動作為整體系統(tǒng)進行計劃與協(xié)調。除此之外，相比分區(qū)揀貨法，揀貨員需要熟悉幾乎每個商品的放置方位，這勢必會降低工人的揀貨速度和準確率。

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當下，“全球買、全球賣”已成為政府政策、企業(yè)發(fā)展的奮斗目標和業(yè)務內容，尤其是在我國強大的消費能力、出口能力的支撐下，基于供應鏈構建的全球零售業(yè)和物流業(yè)共同體，似乎正在成為全球化的新表述。在這個消費為王、購買力為王的時代，這種由物流深度參與的全球化，是否可以稱之為“物流全球化”還有待商榷，但無疑已成為物流業(yè)新一輪發(fā)展的重大契機。配送分類倉庫可以使顧客減少其必須打交道的供應商數(shù)目，并因此改善了倉儲服務。在此背景下，政府部門、物流企業(yè)、消費者們應精準把握機會。

在改革開放后相當長的時間里，我國外向型經濟主要是以出口為導向和內容的，購買者大都為國外消費者。在此過程中我們鮮有話語權，所以我國在國際物流方面的參與度較低，于遠洋海運環(huán)節(jié)。如今，隨著我國經濟不斷發(fā)展和消費能力的持續(xù)增長，盡管我們由賣者開始轉變成買者，但由于思維的慣性和缺乏對產業(yè)鏈價值的認識、獲取意識，使我們的國際物流還停留在“一賣了之”、缺乏跟進服務的狀態(tài)，依然處于價值鏈的低端。工程物流的運輸主要采用鐵路、公路、水運和航空等四種運輸方式，根據(jù)需要選用。那么，我國物流業(yè)如何不再以單純的“運”為目的，借助大買家的身份和地位，實現(xiàn)具有全價值鏈的“全球運”物流格局，真正“走出去”，成為各方需認真思考的問題。