空氣壓縮機(jī)的組成結(jié)構(gòu)

1：:油循環(huán)系統(tǒng)，在啟動前，首先啟動油泵控制系統(tǒng)，油泵控制系統(tǒng)啟動后保證空壓機(jī)各潤滑部件潤滑良好，同時油泵控制系統(tǒng)可通過內(nèi)置的溫控閥來調(diào)節(jié)內(nèi)部油壓和油溫，以滿足系統(tǒng)需要。

2：氣路循環(huán)系統(tǒng)，壓縮機(jī)工作時，空氣經(jīng)過自潔式空氣過濾器被吸入，通過PLC自動清洗過濾器，空氣在經(jīng)過進(jìn)口導(dǎo)葉自動調(diào)節(jié)后進(jìn)入一級壓縮，經(jīng)一級壓縮后的氣體溫度較高，然后進(jìn)入中間冷卻器進(jìn)行冷卻(水走管內(nèi)，氣走管外，中冷器的水流量要求為110m/h)之后進(jìn)入二級壓縮系統(tǒng)，為避免系統(tǒng)中的氣體倒入壓縮腔內(nèi)(避免帶壓起動)在壓縮機(jī)的排氣管道安裝有一只懸掛全啟式止回閥，壓縮機(jī)排出的氣體推開止回閥進(jìn)入排氣消聲器，然后進(jìn)入一級后冷器，二級后冷器，再進(jìn)入排氣主管道。檢查缸體的磨損情況，并按順序?qū)⒏左w、汽缸墊、在機(jī)體上安裝缸蓋，按規(guī)定力矩擰緊缸頭螺栓，鏈接各管線。

3：水路循環(huán)系統(tǒng)，冷卻水通過管道進(jìn)入空壓機(jī)中間冷卻器對一級壓縮排出的氣體進(jìn)行冷卻降溫，再進(jìn)入后冷器對排氣進(jìn)行冷卻，另一路冷卻水進(jìn)水管道經(jīng)過主電機(jī)上部的兩組換熱器冷卻電機(jī)繞組，還有一路對油冷卻器進(jìn)行冷卻。

4：配電系統(tǒng)，空壓機(jī)為2000kW高壓電機(jī)(10kV)采用全壓啟動，控制柜為戶內(nèi)交流、金屬鎧裝抽出式開關(guān)設(shè)備，開關(guān)設(shè)備由固定的柜體和可抽出部件即手車兩大部分組成，實現(xiàn)控制、保護(hù)、監(jiān)測的目的，具有“五防”功能。

5：屏保護(hù)系統(tǒng)  ，中央信號裝置分為事故信號和預(yù)告信號兩種。其中合成機(jī)油的使用時長比較久，一般可以使用八千小時，這類油是比較推薦用戶使用的。事故信號的主要任務(wù)是在斷路器事故跳閘時，能及時地發(fā)出音響信號，并使相應(yīng)的斷路器燈光位置信號閃光。預(yù)告信號的主要任務(wù)是在運(yùn)行設(shè)備發(fā)生異?，F(xiàn)象時，瞬時或發(fā)出音響信號，并使光字牌顯示出異常現(xiàn)象的內(nèi)容。

?螺桿式空壓機(jī)故障分析

螺桿式空壓機(jī)是空壓機(jī)常見的一種，螺桿式空壓機(jī)故障會影響其使用壽命和操作人員的人身安全，所以在工業(yè)生產(chǎn)中，了解螺桿式空壓機(jī)故障顯得十分重要。

1.螺桿式空壓機(jī)故障現(xiàn)象：機(jī)組油耗大或壓縮空氣含油量大出現(xiàn)此故障的原因是有：冷卻油量太多，正確的位置應(yīng)在機(jī)組加載時觀察，此時油位應(yīng)在正?？潭确秶?；通電后，電磁鐵吸合，動鐵芯上部帶彈簧的密封塊把排氣口關(guān)閉，氣流從進(jìn)氣口進(jìn)入膜頭，起到控制作用。油氣分離器破損；二次回油管堵塞；油品質(zhì)量問題；精密過濾器濾芯長期未更換；油溫過高也會導(dǎo)致工作空氣中含油率超標(biāo)。

2.螺桿式空壓機(jī)故障現(xiàn)象：機(jī)組壓力低出現(xiàn)此故障的原因有：實際用氣量大于機(jī)組輸出氣量；螺桿式空壓機(jī)放氣、進(jìn)氣閥故障(加載時無法關(guān)閉)；傳動系統(tǒng)不正常；螺桿式空壓機(jī)是空壓機(jī)常見的一種，螺桿式空壓機(jī)故障會影響其使用壽命和操作人員的人身安全，所以在工業(yè)生產(chǎn)中，了解螺桿式空壓機(jī)故障顯得十分重要。環(huán)境溫度過高；空氣濾清器堵塞；負(fù)載電磁閥(1SV)故障；壓力閥卡死；用戶管網(wǎng)有泄漏；壓力傳感器、壓力表、壓力開關(guān)等工作不正常；螺桿磨損故障會導(dǎo)致機(jī)組壓力低；壓力傳感器或壓力表輸入軟管漏氣；

3.螺桿式空壓機(jī)故障現(xiàn)象：風(fēng)扇電機(jī)過載可能原因有：葉扇變形；風(fēng)扇電機(jī)軸承故障；風(fēng)扇電機(jī)熱繼電器故障(老化)；連續(xù)運(yùn)行時要防止空壓機(jī)配件進(jìn)入喘振邊界，并能在剛進(jìn)入時很快退出，故其控制模型要，控制參數(shù)能隨季節(jié)和工藝變化隨時進(jìn)行修改。接線松動；電壓低于額定電壓。4.螺桿式空壓機(jī)故障現(xiàn)象：機(jī)組電流大工作電壓低于額定電壓5%以上；供電電纜過長或線徑偏小；接線松動；機(jī)組設(shè)定壓力超過額定壓力；油分離芯堵塞；接觸器故障；主機(jī)故障；主電機(jī)故障；

空壓機(jī)配件之十字頭跑偏原因分析

　　十字頭是非常重要的空壓機(jī)配件之一，一般情況下，空壓機(jī)的十字頭應(yīng)該處在機(jī)身滑道內(nèi)的中間位置，并且與整個機(jī)身滑道的中心線重合，否則就會導(dǎo)致十字頭跑偏或橫移的現(xiàn)象，引起敲擊和發(fā)熱。為避免跑偏，所以正確地裝配及調(diào)整十字頭，以防產(chǎn)生故障。

　　(1)檢測十字頭在滑道內(nèi)的位置是否正確以及滑道間隙是否合適，必要時進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

　　(2)機(jī)身、中體和氣缸可用找正定中心，也可用激光對中儀找正定中心，裝配成列，長系列的空壓機(jī)尤其要采用這一工序，以達(dá)到所有中心線都能重合。

　　(3)在完成上述檢測工作后，將活塞桿慢慢推進(jìn)，推入十字頭內(nèi)，避免“別勁”。因為雖然表面看空壓機(jī)油的顏色不變，但添加劑的消耗可能已經(jīng)超過極限。同時用水平儀放在活塞桿上檢查水平變動情況。接上連桿后，慢動握車，檢查各部分有無“別勁”，十字頭與滑道接觸面不翹起，產(chǎn)生間隙。如果存在對角間隙，就表明十字頭可能跑偏，應(yīng)該及時查明原因，并對其進(jìn)行校正。

空壓機(jī)三濾標(biāo)準(zhǔn)化程度低直接制約著空壓機(jī)三濾的專業(yè)化分工協(xié)作和商品化流通，也限制了空壓機(jī)三濾的出口。將汽缸蓋和缸體上的任意一只氣閥打開，盤動空壓機(jī)飛輪，活塞上下止點之間的間隙進(jìn)行測量，并進(jìn)行調(diào)整。據(jù)幾年前有據(jù)可查的一項調(diào)查結(jié)果顯示中國空壓機(jī)三濾標(biāo)準(zhǔn)化程度和商品化程度在45%左右，與發(fā)達(dá)國家商品化程度70%-80%相比，還有較大的差距。制約空壓機(jī)三濾發(fā)展的另一個主要原因是國內(nèi)制造高精空壓機(jī)三濾的能力較低。隨著離心式工業(yè)的不斷發(fā)展，精密、大型、復(fù)雜、長壽命離心式空壓機(jī)三濾的發(fā)展將高于總量發(fā)展速度。