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避雷檢測:雷雨天氣駕車會(huì)被雷擊嗎?
有人會(huì)問,打雷下雨時(shí)在汽車?yán)锩鏁?huì)被雷擊嗎?
夏天強(qiáng)對流天氣增多,駕車途中如果遇到雷電暴雨天氣,司機(jī)們應(yīng)該如何應(yīng)對?
雷時(shí)坐在車?yán)锔踩?
提醒:車窗應(yīng)全部關(guān)閉
電閃雷鳴時(shí),一些司機(jī)可能會(huì)有這樣的疑問:車是金屬制作的,萬一被雷中,坐在車?yán)锸欠癜踩谴谲嚴(yán)镞€是該下車躲避?
據(jù)了解,車身作為金屬殼體,相當(dāng)于一個(gè)屏蔽室,即便雷電打到汽車上,電流也會(huì)沿著汽車殼體表面流動(dòng)并將電流釋放到地面,汽車?yán)锩嫒藛T是安全的。有實(shí)驗(yàn)證明,汽車被雷擊后,車內(nèi)人員不會(huì)有生命危險(xiǎn)。因此,通常情況下,車廂是躲避雷擊的理想地方。不過,有個(gè)前提就是車廂應(yīng)該完全封閉,否則無法達(dá)到上限的“絕緣”。當(dāng)雷電出現(xiàn)時(shí),司機(jī)一定要把車的門窗都關(guān)好,身體不要探出車外,這樣才能有效防雷,更不要下車走動(dòng),因?yàn)檐囕v本身是容易吸引雷電的導(dǎo)體,如果雷中車輛,在車輛附近走動(dòng)可能會(huì)觸及經(jīng)過地面?zhèn)鲗?dǎo)的電流。
此外,在雷雨天如果發(fā)生爆胎等意外情況,司機(jī)不要在戶外換胎,應(yīng)盡量避免接觸和汽車關(guān)聯(lián)的金屬物。
串聯(lián)間隙氧化鋅避雷器
碳化硅避雷器因其間隙結(jié)構(gòu)(隙距小,數(shù)量多)帶來一些缺點(diǎn):如沒有雷電陡波保護(hù)功能;沒有連續(xù)雷電沖擊保護(hù)能力;動(dòng)作特性穩(wěn)定差可能遭受暫態(tài)過電壓危
害;動(dòng)作負(fù)載重壽命短等。無間隙氧化鋅避雷器因其拐點(diǎn)電壓較低,有暫態(tài)過電壓承受能力差,損壞率高和壽命短等缺點(diǎn)。串聯(lián)間隙氧化鋅避雷器既有間隙又用
ZnO閥
片,其間隙結(jié)構(gòu)不同于碳化硅避雷器,因其間隙數(shù)量少,當(dāng)過電壓達(dá)到?jīng)_擊放電電壓時(shí)間隙無時(shí)延擊穿,同時(shí)因隙距大動(dòng)作特性穩(wěn)定,故它可避免碳化硅避雷器間隙
帶來的一切缺點(diǎn)。串聯(lián)間隙氧化鋅避雷器的間隙已將全部暫態(tài)過電壓限定在保護(hù)死區(qū)內(nèi)免受其危害,故它可避免無間隙氧化鋅避雷器因拐點(diǎn)電壓偏低帶來一切缺點(diǎn)。
串聯(lián)間隙氧化鋅避雷器仍有前兩種避雷器保護(hù)性能優(yōu)點(diǎn),而避免它們的缺點(diǎn)。
做防雷地網(wǎng)的時(shí)候,如果想增加談價(jià)格的籌碼,在測接地電阻的時(shí)候,同樣可以在檢測的時(shí)候做點(diǎn)小動(dòng)作,就是連接電流端子線和電壓端子線,我們知道,根據(jù)國標(biāo)是電流線20米,電壓線40米,而在實(shí)戰(zhàn)當(dāng)中,也沒人回去嚴(yán)格測量線的長度,因此,可以備2套線材,一套電流線稍微短點(diǎn)的和長點(diǎn)的,一套電壓線稍微長點(diǎn)的和短點(diǎn)的,在施工前測量和施工后測量采用不同的線材,應(yīng)該專業(yè)防雷人士就不用我明說了,如果還不懂,就自己去摸索公式了,保證你會(huì)明白的。
6,如果遇到很多老建筑物,或者很多防雷新人做的接地工程,沒有預(yù)留接地端子,切不可以為就沒有做地網(wǎng)或者就不能測試了,雖然外面沒有接地端子可用來測試,但是我們可以找室內(nèi)的端子,比如機(jī)房里面的銅排,或者沒有機(jī)房的,可以找配電室里面的,沒有配電室也可以找單個(gè)的配電柜等等,只要發(fā)現(xiàn)有任何接地線端子的,其實(shí)都可以用來測量。