由于套管與后橋殼體孔是過盈配合，更換是一件比較棘手的問題，要將損壞的半軸套管拆卸更換，目前采用一般采用以下的方法：

拆出套管，先用千斤頂將后橋頂起并做好保險，把已損壞或斷裂的半軸套管的半軸、輪轂及輪胎拆掉，把另一側(cè)半軸拆出，將差速器總成及套管的定位銷拆出，一人將沖頭從差速器殼體內(nèi)放入套管內(nèi)（已損壞的套管）、并扶住，一人用圓鋼從另一側(cè)套管內(nèi)伸入與沖頭接觸、并扶住圓鋼始終壓在沖頭上，再一人用大錘敲擊圓鋼頭部，將半軸套管打出。

沖頭組件的設計：

用老方法更換半軸套管，拆裝差速器總成的工作量占了一半，費力耗時，工作效率低。于是設計一種無須拆裝差速器總成，便能更換半軸套管的工具，達到省時省力，提高工效的目的。原用大錘敲擊力為主的拆裝半軸套管的方法，現(xiàn)設計改用螺紋拉力為主、大錘敲擊力為輔的拆裝半軸套管，使該工具能方便的完好無損的拆裝東風汽車后橋半軸套管。

汽車的半軸套管屬于動力傳動系統(tǒng)，半軸應進行隱傷檢查，不得有任何形式的裂紋存在。以半軸軸線為基準，半軸中段未加工圓柱體的徑向圓跳動誤差不得大于1.3mm；花鍵外圓柱面的徑向圓跳動誤差不得大于0.25mm；半軸凸緣內(nèi)側(cè)的端面圓跳動誤差不得大于0.15mm。對于前輪驅(qū)動汽車相關信息的半軸總成（帶兩側(cè)等角速萬向節(jié)），還應進行外端球籠萬向節(jié)用手感檢查應無徑。