加工工藝流程

（1）粗車直徑留2mm 余量待熱處理后精車成。

（2）熱處理：調質（淬火 回火）裝爐方法：垂直懸掛入爐淬火：加熱溫度820---850 度，保溫0.5---1 小時出爐，入水后，工件宜動不宜靜，應按照工件的幾何形狀，作規(guī)則運動。車輪是介于輪胎和和車軸之間所承受負荷的旋轉組件，通常由兩個主要部件輪輞和輪輻組成（GB/T2933―2009）。當水中的工件溫度至300 度左右時，即可出水空冷（如能油冷更好）?；鼗穑轰摯慊鸷蟮母邷鼗鼗穑訜釡囟韧ǔ?60~600℃，保溫1-2 小時，然后出爐空冷。

行車輪作為起重機設備的重要零件，耐磨性的好壞直接關系到設備能否正常運行。經(jīng)過熱處理攻關，提高了行車輪的踏面硬度和淬硬層的提高，能夠更好的滿足了用戶的需求。下面我們一起來了解下行車輪的工作環(huán)境和失效形式。

   車輪體工作時車輪踏面、輪緣內側面與軌道兩側面滾動接獨，承受較大的接觸應力和嚴重上的磨損，因此，磨損成為行車輪失效的主要形式。

   車輪的磨損主要由下述兩點造成：是接觸疲勞，其原因是由于車輪表面硬化層淺，基體硬度偏低，在強大的接觸應力作用下，淬硬層與基體過渡區(qū)距表面20～25mm處產生塑性變形并形成裂紋，擴展至表面造成疲勞剝落；第二是滑動摩擦，當車輪運行時，輪緣內側面與軌道兩側面接觸產生滑動磨損，其原因是起重機承載及車輪與導軌自身尺寸精度、結構等原因而產生的常見磨損形式。這樣在保證踏面具有高硬度的同時又保證工件具有良好的韌性，高溫回火的溫度550--580度。

   影響行車輪使用壽命的因素主要有車輪體承受載荷、車輪結構、加工精度、車輪材料及熱處理質量等。

    車輪的大小
    主要根據(jù)輪壓大小來確定，輪壓增加直徑變大，但若過大，則設備費用增大，同時車輪轉速變低使傳動機構復雜。
    因此，當車輪直徑不能增大時，常用增加車輪數(shù)量來使每個車輪的輪壓降低。或者將端梁變板上安裝軸承箱的螺栓孔擴大，將定位鍵移動，來調整車輪的跨度、對角線和同位差。為使各輪壓均布，在車輪數(shù)目超過四個時，須采用鉸接均衡架裝置。
    車輪的材料
    應根據(jù)驅動方式、運行速度和起重機工作級別等因素確定。
    對機械驅動而速度大于30m/min，中級與中級以上工作類型，建議采用不低于ZG55的鑄鋼，并進行表面淬火（火焰淬火或高頻淬火），硬度不低于HB320-350，淬火深度不小于5mm。
    對人力驅動或機械驅動輕級工作類型，速度小于30m/min，可采用鑄鐵車輪，表面硬度HB180-240。

    一般以車輪輪緣的磨損量大小來判斷啃軌的嚴重程度較為客觀，輪緣的磨損量大于lmm為較嚴重的啃軌，必須修理。
    1．圓錐滾子軸承的間隙應相同
    2．減小車輪直徑差：一對主動車輪直徑差超過其直徑的0.2%，被動輪超過0.5％時，應重新加工成同一基本尺寸，其主動車輪與被動車輪的直徑差不應超過3mm。
    3．起重機車輪跨度、對角線和同位差的調整：大車車輪跨度和對角線的偏差都應不大于士7mm；小車車輪跨度和對角線的偏差都應不大干士3mm，車輪同位差不應超過2mm。起重配件運行時的注意事項起重配件主要有輥子、車輪組、折線卷筒、電動夾軌器等，他的每一個都是不可以疏忽的，鋼絲繩、吊鉤是運行重要的部件。調整時可采取將車輪軸承的間隔環(huán)一邊減少，而另一邊相應加大的方法，使車輪移動?；蛘邔⒍肆鹤儼迳习惭b軸承箱的螺栓孔擴大，將定位鍵移動，來調整車輪的跨度、對角線和同位差。
    4．大車傳動機構的調整：分別驅動的橋式起重機，兩組驅動機構的軸承和制動器，其松緊程度應調整成相同。如更換減速器和聯(lián)軸器傳動零件，宜兩邊同時更換。兩個大車的電機應為同一型號同一參數(shù)。