道岔導(dǎo)曲線終點(diǎn)及至轍叉間直線段鋼軌發(fā)生側(cè)磨，轍叉?zhèn)认蚬ぷ鬟吪c上導(dǎo)曲鋼軌工作邊的線形，成曲線鵝頭狀的不良軌向銜接。這種單開道岔轍叉結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是列車作用于心軌和橫向力單開道岔能直接傳遞給翼軌，保證了轍叉的橫向穩(wěn)定性，鋪設(shè)這種可動(dòng)心軌轍叉時(shí)不致引起車站平面的變動(dòng)，因此，尤其適用于既有線站場的技術(shù)改造。列車通過時(shí)，輪對(duì)一側(cè)輪緣沿上導(dǎo)曲鋼軌工作邊運(yùn)行，而另一側(cè)輪緣則遠(yuǎn)離下導(dǎo)曲鋼軌工作邊，對(duì)上導(dǎo)曲終點(diǎn)后鋼軌產(chǎn)生異常碾壓沖擊。導(dǎo)曲線終點(diǎn)與轍叉間的直線段出現(xiàn)側(cè)磨后，極其容易造成叉趾接頭錯(cuò)牙，不對(duì)導(dǎo)曲線線形進(jìn)行調(diào)整，只能頻繁的更換鋼軌和重復(fù)增加夾板錯(cuò)牙調(diào)整片。

高速正線與到發(fā)線連接的單開道岔應(yīng)采用側(cè)向允許通過速度為80KM/H的18號(hào)高速道岔。鋪設(shè)這種可動(dòng)心軌轍叉時(shí)不致引起車站平面的變動(dòng)，因此，尤其適用于既有線站場的技術(shù)改造。到發(fā)線與到發(fā)線連接應(yīng)采用側(cè)向允許通過速度為80KM/H的18號(hào)單開道岔。全部或絕大多數(shù)列車均停車的個(gè)別車站以及改、擴(kuò)建大型站特別困難條件下，可采用12號(hào)道岔。

我國常用的單開道岔，其主線為直線，側(cè)線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔，其數(shù)量占各類道岔總數(shù)的90%以上。前一種結(jié)構(gòu)不僅聯(lián)結(jié)可靠，而且構(gòu)造簡單，轍叉軌換力也較小，可動(dòng)心軌轍叉選用的就是這種型式。林州市安普工礦器材廠生產(chǎn)的安普牌600,762,900,1435軌距的各種型號(hào)道岔，煤礦機(jī)械、鐵路配件、鋼軌壓板及起重機(jī)軌道聯(lián)結(jié)件和各種汽車配件，在國內(nèi)有著很高的度與信譽(yù)度。

鐵路道岔是一種專門用來運(yùn)載火車的一個(gè)軌道環(huán)節(jié)，他的作用非常重要，用于指引列車行進(jìn)反向，通過改變不同形態(tài)來改變列車行進(jìn)方向。道岔基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。這類單開道岔轍叉可以設(shè)計(jì)成與既有固定轍叉互換的尺寸，鋪設(shè)時(shí)可以避免引起站場平面的變動(dòng)，同時(shí)又滿足了消滅有害空間的要求，這種單開道岔缺點(diǎn)是可動(dòng)翼軌的橫向穩(wěn)定性較差，翼軌的固定裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔。單開道岔又稱普通單式道岔。道岔主線為直線，分支線為從主線向一側(cè)分出側(cè)線的道岔。由轉(zhuǎn)轍器、轍叉、護(hù)軌、道岔導(dǎo)曲線和岔枕等部分組成。側(cè)線自主線向右側(cè)分支的為右開道岔，向左側(cè)分支的為左開道岔，供不同的軌道分支方向選用。

單開道岔起道，以直向外股為基準(zhǔn)股，一般從尖軌前接頭開始 向后起。對(duì)水平時(shí)，道尺應(yīng)放在尖軌如接頭、尖軌jian端、尖軌跟端、導(dǎo)曲 線中間接頭、轍叉前接頭、轍叉跟接頭及查照間隔相對(duì)位置。

起直外股時(shí)，起道機(jī)放在導(dǎo)曲線上股，在外直股打撬塞，起內(nèi)直股 時(shí)，起道機(jī)放在導(dǎo)曲線下股，在內(nèi)直股打撬塞，做到分段起道，四股鋼軌 一起抬平。