對(duì)于建造橋梁的施工人員來(lái)說(shuō)，安裝鋼支撐是一項(xiàng)非常重要的工作，那么橋梁鋼支撐怎么安裝更好呢？

其實(shí)安裝鋼支撐需要注意技術(shù)交底設(shè)計(jì)做到牢固，需要時(shí)應(yīng)該加強(qiáng)電焊的質(zhì)量檢查，確保安全性，每根鋼支撐一定要根據(jù)設(shè)計(jì)要求施加預(yù)應(yīng)力，而且要嚴(yán)格檢查構(gòu)件安裝節(jié)點(diǎn)，如果發(fā)現(xiàn)焊接有問(wèn)題，一定要及時(shí)加焊，確保節(jié)點(diǎn)的牢固安全。另外預(yù)應(yīng)力時(shí)需要做好相關(guān)的記錄。下面是鋼支撐安裝的整體流程：

1、 安裝前應(yīng)該根據(jù)基坑實(shí)際的寬度做配管預(yù)拼，并做好中間節(jié)、固定端、活動(dòng)端鏈接螺栓是否完全的相關(guān)檢查，已經(jīng)拼裝好的支撐兩端中心線(xiàn)偏心度控制在2㎝內(nèi)，經(jīng)檢查合格后按支撐部位編號(hào)。

2、  好采用龍門(mén)吊整體吊裝就位，吊點(diǎn)天津地鐵鋼支撐距端部5m位置處。

3、 安裝好的鋼支撐兩端的高差一定要控制在2㎝以?xún)?nèi)，支撐撓曲度不能大于支撐長(zhǎng)度的L/400，水平軸線(xiàn)偏差不大于5㎝。

4、  鋼支撐安裝完成之后，需要檢查各個(gè)節(jié)點(diǎn)鏈接的穩(wěn)固性，確保符合鋼支撐的安全標(biāo)準(zhǔn)。

5、  增加軸力之后需要再次檢查鋼支撐的穩(wěn)固性并且再次加固。

6、 根據(jù)要求來(lái)安裝軸力計(jì)，在拼裝管節(jié)的時(shí)候，一定要將軸力計(jì)同支撐固定端焊接牢固，并將測(cè)試線(xiàn)加強(qiáng)保護(hù)。

7、  而所使用的千斤頂、油泵油表一定要提前標(biāo)定，并且定期做好相關(guān)的維護(hù)。

鋼支撐安全質(zhì)量保證措施

1.1質(zhì)量保證措施

(1)鋼支撐材料設(shè)備進(jìn)場(chǎng)應(yīng)認(rèn)真做好進(jìn)場(chǎng)檢查驗(yàn)收工作，對(duì)檢驗(yàn)合格的材料設(shè)備應(yīng)編號(hào)登記，杜合格材料設(shè)備在工程中使用。

(2)鋼支撐材料斷面、壁厚尺寸符合設(shè)計(jì)要求，管段外觀(guān)表面平直、無(wú)嚴(yán)重銹蝕、扭曲變形現(xiàn)象，法蘭平整、垂直，螺孔無(wú)損傷，端完整、無(wú)損，管壁拼縫焊縫飽滿(mǎn)、完整。

(3)凡需焊接部位，必須按規(guī)范嚴(yán)格執(zhí)行。焊縫必須滿(mǎn)焊，寬度、高度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，焊縫表面均勻，不準(zhǔn)有氣孔、夾渣、裂縫、肉瘤等現(xiàn)象。

(4)鋼管支撐安裝前必須進(jìn)行檢算，要滿(mǎn)足支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度要求。鋼支撐的安裝應(yīng)符合《建筑安裝工人安全技術(shù)規(guī)程》的有關(guān)規(guī)范和要求。

(5)在開(kāi)挖和吊裝下道鋼支撐時(shí)，嚴(yán)禁碰撞已安裝好的支撐。

(6)支撐安裝采用地面預(yù)拼，分體吊裝并架臨時(shí)豎撐的方法，用專(zhuān)用預(yù)應(yīng)力千斤頂和配套動(dòng)力箱施加預(yù)應(yīng)力。嚴(yán)格控制支撐支座焊接質(zhì)量，防止受力變形。

(7)樁間圍護(hù)必須按照技術(shù)交底施工，嚴(yán)格控制鋼筋網(wǎng)的牢固性和噴混凝土厚度。

(8)加強(qiáng)量測(cè)，設(shè)專(zhuān)人對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形、位移進(jìn)行觀(guān)測(cè)、監(jiān)控，以便及時(shí)采取有效措施，確保結(jié)構(gòu)和人員安全。

(9)每一層土方開(kāi)挖至支撐標(biāo)高時(shí)，應(yīng)暫停開(kāi)挖，安裝好支撐后方可開(kāi)挖。

(10)應(yīng)力施加和復(fù)加是鋼支撐施工的重要組成部分，也是控制基坑變形關(guān)鍵手段之一。應(yīng)力施加系統(tǒng)必須完好，油泵、千斤頂、壓力表等必須經(jīng)過(guò)檢測(cè)標(biāo)定，并在有效期內(nèi)使用。

新型建筑模板支撐體系直接費(fèi)用約17

其效益分析是：

1. 使用傳統(tǒng)支撐的直接費(fèi)用約28.4元/平米；

2． 使用新型建筑模板支撐體系直接費(fèi)用約17.26元/平米；

3 . 人工費(fèi)用節(jié)約1.83元/平米；

4. 二次施工及材料費(fèi)用節(jié)省6.23元/平米；

5. 30層標(biāo)準(zhǔn)層平均節(jié)省工期36天，費(fèi)用節(jié)省月4.32元/平米；

6. 建筑總面積23500平米 ，其節(jié)省的建筑工程總價(jià)約34萬(wàn)元。

地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、接頭端

簡(jiǎn)單的說(shuō)就是建造地鐵用的 16mm壁厚的支撐鋼管、鋼拱架、鋼格柵一樣，這是都是支護(hù)用的，擋著涵洞隧道的土壁，防止基坑倒塌，在地鐵施工中廣泛運(yùn)用。

地鐵施工中用到鋼支撐組件包括固定端、接頭端。

隨著高層及超高層建筑、城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用以及軌道交通等項(xiàng)目的日益增多，深基坑工程工程越趨頻繁，鋼筋混凝土排樁與鋼結(jié)構(gòu)內(nèi)支撐共同組成的支護(hù)體系是一種在深基坑支護(hù)中常用的方法，其中土體、排樁和鋼支撐相互作用、協(xié)同工作，從而保證基坑的穩(wěn)定。本文以南寧地區(qū)某基坑工程為背景，采用ANSYS軟件建立土體、排樁和鋼支撐共同作用的三維有限元模型，在理論分析和數(shù)值模擬的基礎(chǔ)上研究分析了鋼支撐的承載力和基坑的穩(wěn)定性。