填料密封中的“迷宮效應”所指的閥桿的表面平整程度無法達到微觀水平，閥桿和填料間的微小間隙這是客觀存在的，無法消除，如果從這方面進行填料密封設計，往往效果不是很理想，而這是造成多空間泄漏或動力泄漏的基本條件。密封介質通過填料和閥桿泄漏機理有很多形式：腐蝕間隙泄漏機制、多孔泄漏機制、動力泄漏機制等。本文對于高溫工況下的閥門填料密封結構的改進設計是基于上述多種泄漏機制，提出切實可行的改進方案。實驗證明在開錐孔時,錐角選取45°～60°時,孔邊緣的應力集中系數小,且使應力出現在錐孔的小端。

高壓閥門閥座及閥出口設計成文丘里噴嘴形，可以減少氣蝕和閃蒸。在閥前或閥后裝限流孔，能吸收一部分壓降，減少閥前發(fā)后壓降，可以減弱氣蝕。如果有閃蒸現象，則不易采用底近側出流向。采用新的結構是提高超高壓卸壓閥水壓閥壽命的有效途徑。但是，其壓力越高，結構應越簡單。如圖2所示，應將靠車床主軸線的重直面視為參照基準，利用彎板垂直面上的楔式槽與楔形塊的滑動將閥體一端法蘭面找正壓緊，分別進行兩面加工。為了延長超高壓閥門的使用壽命，還要考慮其工況環(huán)境。

要選擇合適的配重與彎板配用。眾所周知，車床上彎板工裝的靜平衡直接影響車床的加工精度和生產效率，所以我們在彎板的配重形狀和布局上下了很大功夫，一是盡可能減少配重的回轉半徑，二是在布局上采用外圓內方的結構、改善圓周方向的動平衡性能，使得機床轉速及工件的加工精度盡可能提高。改進澆冒口系統。熱處理法是不改變鋼的化學成分，而是對鋼在固態(tài)下施以不同的加熱、保溫和冷卻，以改變鋼的組織結構，提高材料的性能。將設置在閥體兩側圓柱面的澆冒口系統改為如圖1所示在閥體底部設置的橫直澆口系統.