鍛造42CrMo齒輪始鍛溫度1130~1180℃，終鍛溫度850℃，鍛造后直徑尺寸在50mm以上需緩慢冷卻，42CrMo齒輪中含碳量保持在0.42%左右，保證鋼具有良好的強(qiáng)度與韌性的配合，詳情就關(guān)注寶華鍛造吧。

加入Cr、Mo元素主要是提高鋼的淬透性。淬火加熱時(shí)，Cr、Mo元素完全固溶于奧氏體中提高鋼的淬透性。如各段直徑相差較大，為減少材料消耗和機(jī)械加工的勞動(dòng)量，則宜采用鍛造毛坯，尺寸大的零件一般選擇自由鍛造，中小型零件可考慮選擇模鍛件。淬火后，Cr、Mo元素固溶強(qiáng)化基體組織，并改善基體組織的回火穩(wěn)定性。高溫回火時(shí)，部分Cr、Mo元素從基體組織中擴(kuò)散到析出的滲碳體Fe3C中形成合金滲碳體（Cr、Mo、Fe）3C。另外Mo元素的加入可消除回火脆性。加入少量的Ni元素可改善鋼的韌性。

在選擇時(shí)應(yīng)考慮的因素也很多。一般情況下，齒輪鍛件的工作條件不同，輪齒的破壞形式不同，是確定齒輪強(qiáng)度計(jì)算準(zhǔn)則和選擇材料與熱處理的根據(jù)。

鍛件是沒有任何多孔性、內(nèi)含物或其他的瑕疵。這種方法生產(chǎn)的元件，強(qiáng)度與重量比有一個(gè)高的比率，這些元件通常被用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中。鍛造的種類你都了解嗎？下面就由寶華鍛造來(lái)簡(jiǎn)單講一講吧。

按重量計(jì)算，飛機(jī)上有85%左右的的構(gòu)件是鍛件。飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦盤、后軸頸（空心軸）、葉片、機(jī)翼的翼梁, 機(jī)身的肋筋板、輪支架、起落架的內(nèi)外筒體等都是涉及飛機(jī)安全的重要鍛件。這種方法生產(chǎn)的元件，強(qiáng)度與重量比有一個(gè)高的比率，這些元件通常被用在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中。飛機(jī)鍛件多用高強(qiáng)度耐磨、耐蝕的鋁合金、鈦合金、鎳基合金等貴重材料制造。為了節(jié)約材料和節(jié)約能源，飛機(jī)用鍛件大都采用模鍛或多向模鍛壓力機(jī)來(lái)生產(chǎn)。